A nyugdíjasok számára fontos kérdés, hogy idén lesz-e nyugdíjprémium, amely egy egyszeri bónuszt jelent a gazdasági növekedés függvényében. Ennek feltétele, hogy a GDP-növekedés elérje vagy meghaladja a **3,5%-os küszöböt**, azonban a jelenlegi gazdasági előrejelzések alapján erre **kicsi az esély**. Ez azt jelenti, hogy idén valószínűleg nem számíthatnak erre a plusz juttatásra a nyugdíjasok.
Ami azonban még mindig egy **lehetséges támogatási forma**, az az élelmiszerek egy részére vonatkozó **áfa-visszatérítés**, amely enyhíthetné a megélhetési költségek növekedésének hatását. Ennek pontos részleteiről és feltételeiről a későbbiekben várható hivatalos bejelentés.
Összességében tehát bár a nyugdíjprémium idén valószínűtlen, a nyugdíjkorrekció biztosan érkezik novemberben, és az áfa-visszatérítés is egy lehetséges könnyítés maradhat. A végső számok szeptemberben válnak ismertté, így addig érdemes figyelemmel követni a kormányzati bejelentéseket.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A törött aszfalton tapasztalható enyhe alapvető szilárdságotól eltekintve, a CR-V simán fut, akár a hagyományos hibridjét használod a passzív frekvenciaválasztós lengéscsillapítókkal, akár a PHEV-t a standard adaptív lengéscsillapítókkal. Mindkét változat jól elnyeli a durvább felületeket, miközben még mindig rugalmas marad a nagyobb ütéseknél, anélkül, hogy lebegő érzést keltene.
Akárhogy is, bármelyik hajtásláncot választod, a CR-V-t semmiképp sem neveznéd sportosnak. Ez a generáció egy viszonylag széles, nagynak érződő SUV, amelynek elég enyhe a dőlésszöge. Mindkét verzió kicsit nehézkes rugalmassággal rendelkezik a kormányzásban, amit elsőre visszajelzésnek gondolhatsz. Valójában azonban nincs igazán visszajelzés, és hamar rájössz, hogy túl gyorsan fordultál, amikor az első gumik hangos tiltakozása jelzi ezt.
Mint minden új típusú homologizált autó, a CR-V is meg van terhelve az Intelligent Speed Assistance, azaz egy sebességhatár figyelmeztető rendszerrel. Elég macerás kikapcsolni, de a csengő hangja inkább egy barátságos javaslatnak tűnik, semmint közelgő katasztrófának, így kevésbé hajlunk arra, hogy kikapcsoljuk.
Ha bedobod a CR-V-t egy kanyarba, érezni fogod, ahogy a magas oldalfalú gumik összecsuklanak, majd alulkormányzottsággá olvadnak. Egy kicsit több első tengelyes tapadás jól jönne a végső bizalomhoz, de az autó biztonságos és stabil egyensúlya teljesen megfelelő egy nagy családi SUV-hoz. És a fékek tökéletesen progresszívek – ami nem mindig jellemző az elektromos hajtású autókra. Az új CR-V ára 45 895 fontos kezdő áron indul. Összehasonlításképpen, a Toyota egy RAV4-ért csak 38 880 fontos árat kér.
A Honda UK veszélyes játékot játszhat itt, mivel úgy döntött, hogy az e:HEV-n csak két magasabb felszereltségi szintet kínál, és teljesen kihagyja az elsőkerékhajtású változatot. Az összes hagyományos hibrid CR-V az Egyesült Királyságban négykerékhajtású lesz. Az indoklás az, hogy az előző CR-V vásárlói többsége a négykerékhajtású verziót választotta.
A Honda azt várja, hogy az e:HEV és az e:PHEV eladások több mint 80%-a a kiskereskedelmi vásárlókhoz kerül, és az e:PHEV eladások 70%-a is a kiskereskedelmi piacról származik. Tekintettel arra, hogy a plug-in hibrid kifejezetten a céges autós piacra készült, ez furcsa.
De az igazság az, hogy hacsak nem látogatsz gyakran sáros mezőket vagy havas hegyeket, a négykerékhajtású rendszerrel a közúti családi SUV-ban csak feleslegesen pazarolsz üzemanyagot. Valójában a négykerékhajtású CR-V tesztvezetése során az autó 43,5 mpg-t mutatott, ami nem túl látványos.
Bár biztosak vagyunk benne, hogy a Honda elvégezte a számításokat, de mivel nincs nem hibrid változat, alap négykerékhajtás és nincs belépő szintű felszereltség, ez azokat hagyja hidegen, akik egy kicsit megfizethetőbb családi SUV-t keresnek.
