A TV2 stúdiójában érezni lehetett a feszültséget, minden páros maximálisan odafigyelt az elmúlt héten, hogy elérjék a céljukat. A show azonban nem csak örömökkel volt teli. Egy párosnak búcsúznia kellett a többiektől. Mutatjuk mi volt a csa/ás!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha az LBX-et egy bőrborítású Toyota Yaris Cross-ként említenénk, a Lexus mérnökei valószínűleg megsértődnének, mert sokkal többet tettek a közös alapokkal, mint azt bárki gondolná. Természetesen ugyanazt a TNGA-B platformot használja (az utolsó betű a B-szegmenst jelzi), és a ugyanazon hibrid hajtáslánc egy verzióját, de a mérnökök azt állítják, hogy a kettőt külön fejlesztették.
Valójában maga a hajtáslánc, amit feltételezhetnénk, hogy pontosan ugyanaz a háromhengeres hibrid, mint a frissített Yarisban, néhány kulcsfontosságú eltérést mutat.
Az LBX elektromos motorja 9 lóerővel több teljesítményt (bár nyomatékban nincs különbség) ad, mint a Yarisé, és hogy elegendő energiát biztosítsanak a motornak, egy nagyobb akkumulátort kapott, amely egy egész kWh kapacitású (szemben a Yaris 0,76 kWh-jával), és másféle kémiai összetételt: nikkel-fém-hidridet a lítium-ion helyett. A Lexus szerint az új „bipoláris” akkumulátor jól alkalmazkodik a gyors töltési és kisütési igényekhez a nem-plug-in hibridekben, és az LBX magasabb elektromos teljesítményéhez is.
Az „E-Four” négykerék-hajtású verziók 2024 végén csatlakoznak a kínálathoz, és egy 6,3 lóerős (nem, nem 63 lóerős), 38 lb ft nyomatékú indukciós motort kapnak a hátsó tengelyre. Nyilvánvalóan nem sokat javít a teljesítményen (a négykerék-hajtású verzió 0,4 másodperccel tovább tart, hogy elérje a 100 km/h-t), és csupán arra szolgál, hogy extra tapadást biztosítson csúszós, alacsony sebességű körülmények között.
