Egyszer, amikor mentem be mamához ki volt kö/ve mi/dkét k/ze, kérdeztem miért, a válasz az volt, hogy próbálta leszedni az ágyneműhuzatot, vagy ilyesmi. Ez sem olyan ok, amiért le kéne kötözni, de hogy a bal bénult kezével miért tették ezt, senki nem tudta megmondani. Volt még hátra pár vizsgálati eredmény, amit meg kellett volna várnunk, mert mindenképp otthon akartam tovább gondozni, de nem vártam meg, saját felelősségemre hazavittem, mert ekkor más sírva könyörgött, hogy tegyem meg. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Papíron a Type R 5,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig eléri a 270 km/órát – és ez nemcsak jól hangzik, hanem valóban így is érezni. Amikor a gázpedált padlóig nyomod, az autó azonnal hatalmas erővel húz előre, és annyira nyomatékos, hogy sokszor nem is kell visszaváltani – egyszerűen benne hagyhatod sebességben, és így is húz.
Ha viszont szeretsz váltogatni, a hatfokozatú kézi váltó tökéletesen passzol ehhez a motorhoz. A váltókar úthossza nagyon rövid, a mozgása pedig határozott és mechanikusan precíz, ami igazi élményt ad a vezetéshez. Bár a VTEC rendszer működését már nem lehet annyira érezni, mint régen – hiszen már akár 1.200-as fordulattól is aktiválódik, hogy gyorsabban reagáljon –, azért a motor felső tartománya még mindig nagyon vad. A piros vonalat 7.000-es fordulatnál éri el, és addig úgy forog fel, mintha meg sem akarna állni. Azok, akik szeretnek pörgetni egy motort, örömmel tapasztalják majd, hogy a Honda nem adta fel teljesen a Type R egyedi karakterét.
Az új turbós motor hangja is érdekes, hiszen most már nemcsak a klasszikus Honda-motordallamot halljuk, hanem hozzáadódik némi sziszegés és suhogás is, amit a turbó okoz. Ez újfajta dimenziót ad a hangzásvilágnak. Ugyanakkor nem minden pozitív: alapjáraton szépen morog a négy vaskos kipufogó, de autópályán haladva a motorhang egyhangúvá válik, zavaróan búg, és hosszabb utakon ez kifejezetten fárasztó lehet.
Szerencsére ezt könnyű orvosolni – elég lehajtani az autópályáról, és keresni egy izgalmas, kanyargós mellékutat. Ilyenkor érdemes benyomni a +R módot, amivel az egész autó átváltozik: a műszerfal fehérből izzó vörösre vált, a futómű keménysége 30 százalékkal nő, a gázreakció gyorsabb lesz, és a kormány is nehezebb, sportosabb érzést ad.
Ez a mód még feszesebbé és élesebbé teszi a Type R-t, olyan, mintha az autó életre kelne. A nagy méretű, 350 mm-es Brembo fékek hatalmas fékerőt biztosítanak, ugyanakkor jól adagolhatók, és a megnehezedett kormány elképesztően pontos – igaz, nem ontja magából a visszajelzéseket, de olyan precíz, hogy a legkisebb mozdulattal is irányíthatod az autót a kanyarban. Ha pedig kigyorsítasz, a részlegesen önzáró differenciálmű és az extra tapadós alacsony profilú gumik olyan stabilitást adnak, hogy az autó szinte kilő a kanyarból.
