Otthon sajnos rosszabbodott az állapota! Nem volt mit tennünk! Újra visszakerült! Ez szombat este volt, amikor megnéztem. Szegénykémnek a géz átázott a p/si/ől a fa/cs/ntjá/ál. Kértem gézt, nem adtak! Rohantam az ügyeletes gyógyszertárba, hogy rendbe rakjam. Drága nagymamám távozott közülünk, leállt a szíve hajnali háromkor. Csak azt mondja meg valaki, hogy ezt érdemli egy olyan hölgy, aki 52 évet ledolgozott és fizette a tb-jét ennyi időn át?
Forrás: MSN / FB / TINYH
Ez is érdekelhet:
Mindezt segíti az első futómű különleges kialakítása is, amit „dual axis” rendszernek hívnak. Ennek lényege, hogy az alkatrészek külön mozognak, így jobban végzik a dolgukat, és ezzel jelentősen akár 50 százalékkal csökken a kormányrángatás erős gyorsításkor. Nem tűnt el teljesen ez a jelenség, de sokkal kevésbé érezni, mint korábban a kormány már nem próbálja kirántani a kezedből magát.
A Honda Civic Type R alapvetően ugyanarra az alapra épül, mint a normál családi kivitelű Civic, vagyis megkapta a legfrissebb frissítéseket, például az új első és hátsó lámpatesteket. A karosszéria formája lényegében változatlan, viszont a sportosabb kiegészítők – például az első kerékíveken található szellőzőnyílások és díszítések – kizárólag a Type R változatra jellemzők. Ezekkel az elemekkel az autó már messziről is olyan hatást kelt, mintha egy brit túraautó-bajnokságról (BTCC) származna.
Az utastérben is folytatódik ez a versenyautós hangulat. Az ülések mélyre vannak szerelve, így gyakorlatilag bele kell ereszkedni a két részből álló, kagyló formájú sportülésekbe. Az anyaghasználat és a részletek is erősen sportos érzetet keltenek: sokfelé Alcantara borítás található, piros varrásokkal és díszítésekkel a műszerfalon, a kormánykeréken és az ajtókon. Ezek együtt dinamikusabb, erőteljesebb hangulatot adnak az utastérnek, amely egyébként formailag követi az alapmodell ötajtós Civic elrendezését. A belső dizájn tehát összességében nem kifejezetten izgalmas, inkább visszafogott – de ez valamelyest ellentétben áll a külső feltűnő megjelenésével.
A sportos részletek viszont sokat dobnak a hangulaton. A Type R saját kijelzői és menürendszerei például kimondottan a teljesítményről szólnak. A vezető leolvashatja a kanyarsebességhez kapcsolódó G-erőket, a 0-100 km/h-s gyorsulási adatokat, és a műszerfalon elhelyezett LED-es váltófények is segítik a sportos vezetést – ezek felvillannak, ahogy a motor eléri a legmagasabb fordulatszámot.
Ami meglepő lehet egy ilyen élesre hangolt autóban, az a praktikum megtartása. Az egyik legnagyobb előnye a normál Honda Civicnek mindig is a használhatósága volt, és ebből a Type R sem veszít sokat. Igaz, a „Magic Seats” – azaz a felhajtható hátsó üléspárnák – itt már nem állnak rendelkezésre, így nem lehet extra helyet kialakítani a hátsó ülések mögött. Viszont a hátsó üléstámlák alapból osztottan dönthetők, és rendkívül egyszerű mozdulattal sík padlót lehet kialakítani a csomagtérben. Ez azt jelenti, hogy bár a Type R egy komolyan sportos, pályára is alkalmas autó, közben megmaradt annyira praktikus, hogy hétköznapi használatra is alkalmas legyen – legyen szó bevásárlásról, utazásról vagy nagyobb csomagok szállításáról.
