A polgárok nem elégedettek a választással! Sokak a lemondását akarják! Teljesen összeomlottak főleg az olasz hívők! – irja a italyn/ws. A szentek helyett végre emberek véleménye is számíthat. A név már elhangzott – most a tettek következnek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Sealion 7 vezetése viszonylag egyszerű élmény. Vannak vezetési módok és kétféle regeneratív fékezési szint, de ezek nem jelentenek drámai különbséget. Menetbe teszed, lenyomod a jobb pedált, hogy gyorsabban menj, a balt pedig, hogy lassíts.
A teljesítménye és adatai alapján a Sealion 7 egyáltalán nem egy lomha tengeri kölyök. A BYD prémium, nagy teljesítményű elektromos SUV-ként pozicionálja, és valóban nem szenved hiányt erőben. Már a belépő szintű kivitel is 308 lóerőt kínál, és 0-ról 100 km/h-ra 6,7 másodperc alatt gyorsul.
Mindkét összkerékhajtású modell tekintélyes, 522 lóerőt és 690 Nm nyomatékot produkál, így a gyorsulási időt mindössze 4,5 másodpercre csökkenti. Ez gyorsabb, mint az Q4 E-tron 55 (5,4 mp) és a Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack változata (4,7 mp), és lenyűgözően gyors állórajtnál.
A közel 2,5 tonnás menetkész tömeg ellenére a 522 lóerő rendkívül fürgévé teszi a Sealion 7-et, a teljesítmény leadása és a fékezés pedig kellemesen egyenletes, különösebb furcsaságok nélkül.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy teljesen mentes lenne az új márkákra jellemző furcsaságoktól.
Kezdődik a vezetéstámogató funkciókkal, amelyek kifejezetten bosszantóak. A sebességtúllépés-jelzés nemcsak hangjelzést ad, hanem lehalkítja a zenét is, és ha kikapcsolod a hangos figyelmeztetést (ami viszonylag egyszerű), azzal együtt a vizuális sebességkorlátozás-kijelző is eltűnik.
A sávtartó asszisztens kikapcsolásához két külön funkciót kell letiltani; az egyik olyan mértékben avatkozik be, hogy olyan érzés, mintha defekted lenne. A vezetőfigyelő rendszer akkor is figyelmeztet, ha csak a visszapillantókba nézel.
