A koncert során ugyan néhány pillanatra megjelent a közönség előtt, azonban egy bot segítségével tudott csak közlekedni. Ez sokakban kérdéseket vetett fel, és többen találgatták, mi állhat a háttérben. A válaszra végül Péter Szabó Szilvia adott magyarázatot.
– Szerettük volna elkerülni a találgatásokat, ezért őszintén elmondom, hogy Tominak nemrég sztrókja volt, amelyből jelenleg is gyógyul. Sajnos fizikailag még nem épült fel annyira, hogy részt vehessen a teljes koncerten. Ahogy a közönség is láthatta, még szüksége van a botra, hogy stabil maradjon. Nagyon bízunk benne, hogy hamarosan teljesen felépül, addig is minden támogatást megadunk neki – nyilatkozta az énekesnő.
ESÉLYEK A GYÓGYULÁSRA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Lehet, hogy észrevetted, hogy a Honda kezd kilépni a dizájnba való beleszürkülésből, legalábbis ami a mainstream autóit illeti.
Az elektromos Honda E talán a legkarakteresebb városi autó, amit az eredeti Smart óta láthattunk, és még az új Honda Jazz is rendelkezik az autentikus kei-car varázzsal, amit a régi verzió teljesen nélkülözött. Ezek az autók, bár jelentősen alacsonyabb státuszúak a motorrajongók szemében, ma már kényelmesebben illeszkednek a Honda sportautóinak, mint a Honda NSX és a Civic Type R mellé a showroomban.
A legújabb modell, amely átalakuláson esett át, a Honda HR-V, a korábban névtelen crossover, amely mindazonáltal fontos szerepet játszik a Honda globális értékesítési számaiban. Ez az autó ugyanabban a kategóriában található, mint például a Renault Captur, Peugeot 2008 és Hyundai Kona, bár a fő riválisaik a Nissan Qashqai és a Volkswagen T-Roc. Egy túltelített kategóriáról van szó, sok versenytárssal az HR-V számára, ezért a Honda számos újítást hozott a kupéra emlékeztető crossoverével.
A meglepően elegáns dizájnon kívül, amelyről mindjárt beszélünk, a harmadik generációs HR-V most már kizárólag hibrid változatban kapható, amit az ‘e:HEV’ elem a nevében is jelez. Városi sebességnél úgy vezet, mint egy elektromos autó, de autópályán kizárólag a benzinmotort használja, hogy maximalizálja a hatékonyságot, és a két rendszert az olyan utakra keveri, amelyek valahol a kettő között helyezkednek el. Ebben az értelemben követi a hibrid változatú Jazz-t, és a HR-V talán a Honda legfontosabb lépése eddig az európai mainstream modelljeinek teljes elektrifikálására 2022-ig.
A Honda nemcsak friss esztétikát és kivételes hatékonyságot céloz meg ezzel az autóval. Azt is állítja, hogy az autó a kategóriájában vezető csomagolást és belső kényelmet kínál, és mintha mindez nem lenne elég ambiciózus, a HR-V-t „a vezetés örömére” is „tervezték”. Mennyire igaz mindez? Nézzük meg.
A Honda HR-V kínálata egy pillantásra
A régi Honda HR-V (2015-2020) 1,5 literes benzin- vagy 1,6 literes dízelmotorral volt kapható, de egyik sem került át az új modellbe, amely csak a Honda új hibrid hajtásláncával érhető el.
Három felszereltségi szint létezik, az Elegance-tól az Advance-en át az Advance Style-ig. Minden modell rendelkezik a Honda „Magic Seats” rendszerével – az extrém módon rugalmas hátsó üléssel –, valamint parkolóérzékelőkkel, de csak a magasabb két felszereltségi szinten találunk LED világítást, elektromos csomagtérajtót, vezeték nélküli telefon töltést és prémium audió rendszert.
