Nagy Tamás egy rövid közleményben köszönte meg az emberek szeretetét és támogatását.
– Mindent megtettünk azért, hogy ott lehessek ezen a különleges estén, de az élet most máshogy alakította a történetet. Bár fizikailag nem tudtam fellépni, lélekben és szívvel ott voltam, és a közönség szeretete hatalmas erőt adott – írta közösségi oldalán a művész.
A NOX együttes 13 év után tért vissza a színpadra, és igyekezett felejthetetlen élményt nyújtani a közönségnek. Péter Szabó Szilvia szerint ez a fellépés az együttes eddigi pályafutásának csúcspontja volt.
Ez is érdekelhet:
A HR-V e:HEV szinte felismerhetetlen a korábbi modellhez képest. Az alapterület alapvetően változatlan maradt – ez a crossover továbbra is ugyanannyi helyet foglal el az úton, mint egy Volkswagen Golf – de a sziluett jelentősen eltér, elhagyva az MPV-szerű stílust, és helyette egy olyan karakteres orrot kapott (figyeljük meg a függőleges hűtőrácsot is), valamint ugyanazt az enyhén lejtő hátsó üveget, amit nemrégiben a prémium modelleken, mint a Polestar 2 és BMW X4, láthattunk.
A Honda alacsonyabbra tette a tetővonalat, de megnövelte a hasmagasságot, csökkentette az első túlnyúlást, miközben meghosszabbította a hátsó részét. A karosszérián is kevesebb a hajlítás, bár ahol vonalak vannak, azok most erőteljesebbek, és az ütésekre felhívó kerékjárati borításokkal együtt drámaian átalakítják a HR-V külső megjelenését. Az új világítással, beleértve a folyamatos hátsó fénycsíkot, a Honda most már képes felvenni a versenyt a kategória emlékezetesebb autóival – különösen a Peugeot 2008-zal.
A Honda próbálkozása, hogy kiemelje a HR-V új, áramvonalas karosszériáját egy éles vállvonal segítségével, nagyjából sikeres, így megszabadult az előző modell enyhe dundi érzésétől.
Az autó az alváz alatt is jelentős változásokon ment keresztül, mivel most már csak egy hibrid hajtásláncot kínálnak. Ez hasonló formában jelenik meg, mint amit a Toyota Prius tett híressé, bár a rendszerek valójában nem teljesen azonosak. A HR-V hibrid rendszere egy négyhengeres, 1,5 literes Atkinson-ciklusú motort tartalmaz, amely önállóan 106 lóerőt fejleszt, de egy elektromos meghajtó motorral párosítva összesen 129 lóerőt ad.
Az elektromos motor alacsony sebességnél képes egyedül meghajtani az autót, köszönhetően a csomagtér alá helyezett akkumulátorpakknak, és önállóan 129 lóerőt is képes leadni. Azonban a benzinmotor is képes önállóan hajtani az autót, közvetlenül az első kerekekhez csatlakozva egy kuplung segítségével, amely hatékonyabb nagysebességű közlekedésnél aktiválódik. A két forrás egyesül a Hybrid módban, amely a legjobb teljesítményt biztosít, és lehetővé teszi, hogy a motor időnként tölthesse az akkumulátort egy második generátormotor segítségével. Ez a rendszer ugyanaz, mint amit a Jazz-ben is találunk, bár több teljesítménnyel és 25%-kal nagyobb akkumulátor kapacitással.
A HR-V emellett alacsonyabb áttételt használ a fix áttételű e-CVT váltóban, ami javítja a teljesítményt.
Az autó a Honda Global Small Platformjára épült, amely lényegesen merevebb, mint a korábbi HR-V platformja. A kormányoszlop is 15%-kal merevebb lett, mint korábban, ami kedvező előjel a vezetési élmény szempontjából.
