Ez az egy napnak tűnő időszak azonban rendkívül hosszú volt, mivel az idős nő v/rmér/ez/ssel küzdött, és minden egyes óra élet-ha/ál kérdése volt. Mária szervezete már nem volt elég erős, és végül a fertőzésbe bel/halt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Eletre impozáns és néha kezelhetetlen méreteinek boldog kompromisszuma, hogy mindkét üléssorban gyakorlatilag barlangi tágasságot kínál, a 3019 mm-es tengelytáv pedig bőséges helyet biztosít a hosszú lábaknak, miközben a tetővonal és az oldalak nem annyira drámaian íveltek, hogy korlátozzák a fejteret vagy közelebb szorítsák az utasokat egymáshoz.
A Passat-típusú, 688 literes csomagtér is előny, és ezáltal ez a szuper-SUV – talán ellentmondásosan, ahogy azt mondanád – valódi családi fuvarozási képességekkel rendelkezik, ami még vonzóbbá teszi flotta vásárlás szempontjából.
Elöl a fényűzésre és a digitalizációra való hangsúlyozás abban nyilvánul meg, hogy a műszerfal élesen eltér a Lotus-tól megszokott, szoros, puritán és vezetőközpontú környezettől, de sok szempontból éppen jobb a radikálisan más koncepciójának köszönhetően.
Az első benyomás a részletekre és a minőségre való odafigyelés, ami kétségtelenül mércéje minden olyan autónak, amelynek háromágú csillag vagy négy gyűrű díszíti az orrát. Minimalista, természetesen, de a kapcsolók olyan kielégítően, hitelesen tapinthatóak, és a puha kárpitok annyira dekadens módon kárpitozottak, hogy megkoronázzák az Eletre státuszát, mint egy teljes értékű luxus ajánlat. A kormánykerék, bár indokolatlanul „görbített” a Eletre sportos hitelesítése érdekében, meglepően masszív, és az azon elhelyezett vezérlők okosan vannak elrendezve. Kellemesen nehéz váltókarral rendelkezik a regeneratív fékezés és a vezetési módok állítására, és bőséges a kormányoszlopon az állíthatóság a távolság és a dőlés tekintetében.
