Horváth Erika, a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság saj/órefer/nse az esettel kapcsolatban azt mondta, a rendőrség közigazgatási eljárásban vizsgálja az eset körülményeit. Minden szempontot és lehetőséget megvizsgálnak!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A váltó egy hatfokozatú kézi – érdekes módon ugyanakkora váltóúttal, mint a legendás 2002-es NSX-R sportautóban!
Ilyen fejlesztések miatt a legtöbb autógyártónak gyakorlatilag az egész hajtásláncot és futóművet újra kell terveznie – és a Honda az ilyen kihívásokat szívesen vállalja.
Ezért az új Civic Type R nemcsak új turbómotort kapott, hanem teljesen áttervezett futóművet és kormányzást is a sima Civichez képest. A hajtásláncot teljesen átdolgozták, a karosszériát pedig aerodinamikailag optimalizálták.
A motor különlegessége, hogy a furat és a löket aránya kissé „túl van húzva”, ami ritka a turbós négyhengereseknél. Egyébként direkt befecskendezéses, léghűtéses turbóval, változó szelepvezérléssel és szelepemeléssel rendelkezik. A sűrítési arány majdnem 10:1, a motor lökettérfogata 1996 köbcenti. A teljesítmény 306 lóerő, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 170 g/km – ez elég jó érték, de nem kiemelkedő.
A kerékjárati ívek kiszélesedtek a nagyobb nyomtáv miatt. Elöl található a legnagyobb újítás: a Honda által „Dual Axis” felfüggesztésnek nevezett rendszer.
Ez azzal működik, hogy a kormánycsuklót különválasztották a rugóstagoktól – így két különálló tengelytengelye van, kevesebb az elfordulási eltolás, és sokkal kevésbé rángatja a kormányt gyorsításkor, mint a hagyományos MacPherson felfüggesztés. Ez hasonló, mint a Ford RevoKnuckle megoldása.
Hátul egy H-alakú torziós gerendás felfüggesztés van, ami teljesen más kialakítású és sokkal merevebb, mint a széria Civic esetében. Minden sarokban találunk spirálrugókat, mágneses (adaptív) lengéscsillapítókat és merevebb szilentblokkokat.
A hajtáslánc része még a külön olajhűtő a váltóhoz, hogy versenypályán se melegedjen túl, és egy mechanikus, csúszásgátló differenciálmű is – ez a Nürburgringen állítólag három másodpercet javít a köridőn.
