A fiú az MTK csapatával vett részt a rangos tornán, amikor egy szerencsétlen baleset következtében súlyosan megsérült a keze. A szülők sajnos nem tudtak azonnal mellette lenni: Magyar Péter épp Hollókőn vett részt egy korábban egyeztetett ünnepi eseményen. „Akinek van gyereke, pontosan érti, milyen gyomorszorító érzés, amikor egy másik országban, több mint ezer kilométerre tőlünk, altatás előtt áll a fiunk, és mi csak a telefon másik végéről szoríthatunk érte” – írta bejegyzésében Magyar.
Így van most:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A harmadik generációs Kia Ceed merevebb karosszériával és szélesebb nyomtávval rendelkezik elődjénél, így a Kia 40%-kal megemelte az első rugók keménységét, miközben a hátsókat 10%-kal lágyította, hogy élesebb tapadást biztosítson kanyarodáskor, miközben a rugózás is kényelmesebb lett.
A fontos fejlesztés az, hogy az autó alapját továbbra is a Hyundai Motor Group korszerű, acél monokokk K2 platformja adja. Az extra biztonsági felszerelésekkel, a szembetűnően erősebb belső térrel, és azzal a ténnyel, hogy a harmadik generációs Ceed csak ötajtós, így további erősítésre volt szükség a karosszériában, figyelemre méltó, hogy a tömeg növekedése mennyire mérsékelt a második generációhoz képest.
Ha keményen kanyarodsz, kis alulkormányzottságot tapasztalhatsz, de nem olyan mértékben, hogy megakadályozza a jó kanyarvonal tartását. A Ceed egy könnyed, kényelmes partner a családi kompaktok világában, amit a legtöbb vásárló keres, de azok számára, akik hajlamosabbak az izgalmas vezetésre, kellemes meglepetés lehet a jól kiegyensúlyozott mozgékonysága. A futómű a precizitás és a keményebb útfelületeken való jó stabilitás között jó arányban biztosít kényelmet.
Ésszerűen a Kia 16 és 18 colos átmérőjű könnyűfém kerekeket szerelt, így a gumi oldalfalának elegendő magassága van a gödrök és egyéb úthibák elnyelésére, még a GT-Line modelleken is, amelyek a Ceed GT 5 mm-rel alacsonyabb és merevebb sportfutóművével vannak felszerelve.
Magasabb sebességeknél előfordulhat, hogy a rugózás bizonyos pillanatokban elveszíti a kellemes simaságot, és az autó kissé instabillá válik, de gyorsabb, rázósabb kanyarokban a többkaros hátsó felfüggesztés biztosítja, hogy a hátsó kerekek követik az elsők mozgását, míg egy torsiórúddal szerelt Ford Focus kiszámíthatatlanul pattogna.
A kormányzás ugyan nem túl információgazdag, de megfelelően nehéz, és pontos, ahogy fokozatosan növekvő terheléssel reagál, de nem annyira intuitív, mint például a Ford Focusé.
A jelenlegi Kia Ceed motorválasztéka kizárólag a 1.5 literes T-GDi benzines, amely 2023 óta 138 lóerőre lett lefojtva. Mint minden Kia, a Ceed is a cég rendkívül vonzó hét évre vagy 100 000 mérföldre szóló garanciájával érkezik.
A Ceed 76.4 mpg-t mutatott a túrateszten, amely egy 70 mph sebességű autópályás utazást szimulált. Ha gazdaságos vezetésre összpontosítasz, valószínűleg 80 mpg-t is elérhetsz.
Négy felszereltségi szint közül lehet választani, Kia hagyományos számokkal és sportosabb hangzású variánsokkal. Az alapmodell, a 2-es típus, 23 000 font körüli áron kezdődik, míg a vizuálisan agresszívebb GT-Line körülbelül 26 000 fontba kerül.
A következő szint, a 3-as, 500 fonttal drágább, hasonló megjelenéssel, mint a 2-es, míg a GT-Line S a legdrágább, 18 colos kerekekkel és sportos testdíszítéssel, 31 000 font körüli áron.
A GT-Line és 3-as modellek közül választható a hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú DCT automata váltó, míg a 2-es csak manuális, a GT-Line S pedig kizárólag a duálkuplungos váltóval elérhető.
A fent említett hibrid hajtásláncok hiánya miatt a Ceed CO2-kibocsátása általában alacsony, amit a magánvásárlók jónak találnak, de a céges autóvásárlók számára kevésbé vonzó lehet.
A manuális változatok a 2-es felszereltségnél 128 g/km CO2-t bocsátanak ki, míg a GT-Line és 3-as verziók 131 g/km-re emelkednek a 17 colos kerekek miatt. A DCT automata váltóra váltva ez mérsékelten 134 g/km-ra emelkedik, míg a GT-Line S esetén, ahol az 18 colos kerekek részben felelősek, 142 g/km-ra ugrik.
