Melléthei szerint a családi kötelék inkább ártana, mint használna a kormány hitelességének. „Most úgy tudom segíteni ezt a nemzeti egységet, ha hátrébb lépek” – írta, majd elárulta: Magyar Péterrel közösen jutottak arra, hogy jobb egy olyan minisztert keresni, akit kizárólag a teljesítménye alapján ítél meg a közvélemény. A sorok között sokan azt olvasták ki, hogy az elmúlt napok támadásai végül megtették a hatásukat.
Az igazi b0mba azonban csak ezután r0bbant! MEGSZÓLALT MAGYAR PÉTER IS! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az európai piacokon jelenleg egyetlen motorváltozattal érhető el, ami több kritikát is kapott. A 2,8 literes négyhengeres turbódízel motor ugyan erős nyomatékot kínál és rendkívül strapabíró konstrukciónak számít, de egy közel 2,4 tonnás autóhoz sokak szerint kissé gyengének érződik. A teljesítmény nagyjából 200 lóerő körül alakul, a nyomaték viszont 500 Nm, ami terepen és vontatásnál sokkal fontosabb. Az autó gyorsulása ennek megfelelően nem különösebben lenyűgöző: a 0–100 km/h sprint nagyjából 11 másodperc körül alakul, ami mai szemmel egy prémium SUV kategóriában lassúnak számít. Ugyanakkor a Land Cruiser karaktere sosem a gyorsaságról szólt. Ez egy olyan jármű, amely inkább lassan, de biztosan jut el bárhová.
A motor hangja szintén megosztó. Több teszt szerint alacsony fordulaton kulturált és nyomatékos, de erősebb gyorsításnál durvább, zajosabb karaktere van, mint a hathengeres riválisoknak. Ebben a tekintetben például a Land Rover Defender vagy bizonyos prémium német terepjárók kifinomultabbnak érződnek. A Toyota azonban láthatóan nem akart túlbonyolított hajtásláncot használni, hanem inkább a hosszú távú megbízhatóságot helyezte előtérbe. A világ sok részén ez fontosabb szempont, mint a finom járáskultúra.
A vezetési élmény érdekes kompromisszum. A Land Cruiser meglepően könnyen vezethető a méretéhez képest, és a Toyota sokat dolgozott azon, hogy országúton és autópályán is civilizált legyen. A kormányzás könnyebb és pontosabb lett, a zajszigetelés sokat javult, és az autó stabilabbnak érződik nagyobb sebességnél, mint korábban. Ennek ellenére továbbra sem lehet letagadni, hogy egy klasszikus terepjáró. A magas építés, a nagy tömeg és a terepre optimalizált futómű miatt kanyarban érezhetően dől, a rugózás pedig városi tempónál kissé pattogós lehet. A Land Rover Defender ezen a téren modernebb és komfortosabb érzést nyújt, de sokak szerint kevésbé „mechanikus”, kevésbé őszinte karakterű.
