Dr. Szabó Attila független nyugdíjelemző és pénzügyi elemző azonban kiszámolta, hogy olyan kevés a dolgozó fiatal idehaza hogy a hazai nyugdíjrendszer akár 8-12 éven belül teljesen összeomolhat a jelenlegi szinten! A jelenlegi nyugdíjasokat még nem érinti a probléma! De a jelenlegi 30 éves korosztályt már igen! MUTATJUK MI VÁRHATÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nissan Z-széria minden generációja arról volt híres, hogy rendkívül sok teljesítményt kínált a pénzért – és a 370Z sem kivétel. Pusztán a számokat nézve ez az egyik leggyorsabb autó, amit ebben az árkategóriában meg lehet venni, és épp ez az, ami igazán vonzóvá teszi a célközönség számára.
A méréseink szerint a 0–96 km/h (0–60 mph) gyorsulás kétirányú átlaga 5,4 másodperc volt, míg 0–161 km/h (0–100 mph) mindössze 12,8 másodpercet vett igénybe – mindezt egy hétfokozatú, kormány mögötti váltófülekkel vezérelhető automata váltóval szerelt modellnél. Joggal feltételezhetjük, hogy a kézi váltós változat – különösen állórajtnál, 0–48 km/h (0–30 mph) között – ennél is jobb időket produkálna.
Ahogy az egy nagy lökettérfogatú, szívó V6-os motortól elvárható, alacsony fordulaton is meggyőző teljesítményt nyújt. Sőt, a 370Z motorja különösen erős és magabiztos érzést kelt az alsó és középső fordulatszám-tartományban – mintha itt érezné magát igazán otthon. És ezt nemcsak érezni, hanem hallani is lehet, főleg a kabrió változatban, ha lehajtott tetővel közlekedünk – ilyenkor még intenzívebben átjön a motor karakteres hangja.
Ami biztos: az extraként választható, kormány mögötti váltófülekkel vezérelhető automata váltó kiválóan működik. A manuális és az automatán viselkedő üzemmód között egy mozdulattal válthatunk, és az átkapcsolás épp olyan gyors, mint a váltás maga. A fokozatkiosztás szinte tökéletes, a manuális üzemmódban pedig a váltások gyorsak, finomak, és szinte észrevétlenek – pontosan úgy, ahogy azt egy sportos GT autótól elvárnánk.
Egyfelől a Nissan 370Z mindazt az élményt és dinamikát kínálja, amit csak elvárhatunk egy első motoros, hátsókerék-hajtású sportkupétól. A kormányzás és a kezelhetőség olyan érzést nyújt, mintha egy korábbi korszakból érkezett volna – abból az időből, amikor a vezetési élmény és az autóval való kapcsolat fontosabb volt, mint a végletekig kihegyezett tapadás vagy a karosszéria mozgásának laboratóriumi kontrollja.
