Sok fiataltól hangzik el hogy „nekünk már nem lesz nyugdíj” jelen állás szerint a kötelező állami nyugdíjrendszer miatt sokan még reménykednek benne! Neked mi a véleményed? Gyerekeidnek vagy unokáidnak lesz nyugdíja?
Forrás: MSN / FB / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
A Nissan szándékosan alakította úgy a 370Z karakterét, hogy az autó minél szórakoztatóbb és közvetlenebb legyen a vezető számára – még ha ez azt is jelenti, hogy a tesztpályákon mért G-erő értékek nem döntenek rekordokat. A 370Z ugyanis nem arra született, hogy műszaki adatokat hódítson meg – sokkal inkább arra, hogy a volán mögött mosolyt csaljon az arcodra.
Megfelelő körülmények között a 370Z vezetése valódi élmény – szinte egy fesztivál a volán mögött. Bár a futómű végső soron remekül összehangolt, a karosszéria mozgása jól kontrollált, és a tapadás is bőséges még határhelyzetben is, az autó mégis olyan módon mozog, amit a legtöbb modern sportkocsi ma már „nem merne megengedni magának”. A hátsó futómű viszonylag lágy, amit ügyes vezetéssel kifejezetten előnyünkre fordíthatunk. Ennek eredményeként a rugózás meglepően kényelmes – legalábbis sportautós mércével –, és a kormányzás őszinte, természetes érzetű, élvezetes visszajelzésekkel.
Van azonban egy jelentős negatívum, amely majdnem semmissé teszi a 370Z sok pozitívumát: a gumizaj. A zajszint mértéke és zavaró hatása szinte teljes mértékben az útburkolat minőségétől függ.
Új vagy sima, kontinentális típusú aszfalton nem különösebben zavaró, de az Egyesült Királyságban – ahol az utak jelentős része durvább felületű – a helyzet más. Ilyen környezetben a 370Z, bármilyen jól is kanyarodik, hosszabb távokon csalódást keltően zajos tud lenni – legalábbis a brit sofőrök számára.
