A feszültség áprilisban kezd igazán érezhetővé válni: ekkor ugyanis nem a megszokott napon érkezik az utalás, hanem korábban, ami elsőre akár jó hírnek is tűnhet – csakhogy sokaknál teljesen felboríthatja a megszokott pénzügyi ritmust. És ez még nem minden. Az év során több alkalommal is eltérnek a dátumok, hol előrehozzák, hol az ünnepek miatt változik az időpont, így a nyugdíjasoknak folyamatosan résen kell lenniük. A legnagyobb meglepetés pedig decemberben jön, amikor szokatlanul korai kifizetés boríthatja fel az addig megszokott havi beosztást. Azok, akik nem figyelnek, könnyen abban a helyzetben találhatják magukat, hogy rosszul osztják be a pénzüket.
És itt jön az igazi csavar! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hatótáv és az akkumulátor kérdése nagyon fontos egy elektromos autónál, és itt a e‑C3 érdekes kompromisszumot hoz. Az autó alapvetően kétféle lítium‑vas‑foszfát (LFP) akkumulátorral érhető el: egy kisebb, kb. 30 kWh‑s változattal, valamint egy nagyobb, kb. 44 kWh‑s egységgel. Az utóbbi nagyobb kapacitású akkumulátor WLTP‑ciklus szerinti hivatalos hatótávja körülbelül 201 mérföld (körülbelül 320 km), ami több mint elegendő egy tipikus városi vagy elővárosi használathoz, ahol az átlagos napi futásteljesítmény sokkal alacsonyabb ennél. Ez a hatótáv azonban valós körülmények között – főleg hideg időben vagy autópályás tempónál – csökkenhet, így hosszabb utaknál érdemes lehet előre tervezni a töltést. A kisebb akkumulátorral szerelt változatnál a hivatalos hatótáv alacsonyabb, körülbelül 130 mérföld (körülbelül 210 km) szintjén van, ami szintén elegendő lehet városi és rövidebb ingázó utakhoz.
Az elektromos rendszer hatékonysága nagyban függ a vezetési stílustól és a környezeti feltételektől. Városi környezetben, alacsony sebességű forgalomban a e‑C3 hatékonysága kifejezetten jó, mivel az elektromos motor azonnali nyomatékot ad le és a regeneratív fék funkció is segít visszanyerni energiát lassításkor. Ez a regeneratív fékrendszer azonban nem túl intenzív, így a fékpedál első szakasza inkább az elektromos motorral fékez, mintsem a hagyományos fékekkel. Ez egyfajta natív visszatérítést biztosít az akkumulátornak, de a hatékonyság növelése érdekében a vezetőnek aktívan kell használni a „C” üzemmódot, amely erősebb regenerációt ad, ha a vezető ezt kéri.
A töltési lehetőségek tekintetében a e‑C3 nagyobb akkumulátorral akár 100 kW‑os DC gyors töltést is elfogad, ami lehetővé teszi, hogy a töltöttséget körülbelül 20‑80 százalékra 26 perc alatt feltöltsük egy megfelelő teljesítményű gyorstöltőn. Ez a DC töltési sebesség azonban nem tartós a teljes töltési ciklus során, és a valós töltési teljesítmény néha gyorsan visszaesik az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően. A kisebb, 30 kWh‑s akkumulátorral a maximális DC töltési teljesítmény 30 kW körül van, ami lassabb töltést jelent, de még mindig elegendő lehet a városi környezetben történő mindennapi használatra. Otthoni, váltóáramú fali töltőről (7,4 kW) a kisebb akkumulátor feltöltése körülbelül 5 órát vesz igénybe, míg a nagyobb akkumulátor esetén ez az idő akár 7 óra is lehet.
