A tragédia azonban nem előzmény nélküli. Dudás Miki nagypapája, az idős Dudás István most élete legnagyobb fájdalmát éli át: nemcsak az unokáját, hanem korábban a fiát is elveszítette – mindkettőjüket bru/t/á/lis bánta/mazás érte.
A sportoló édesapját másfél évvel ezelőtt ver/ték össze annyira, hogy fél év kóma után tavaly februárban meghalt. Most pedig a család újra gyász0l.
– A fiamat is tönkre tették ezek a szemetek, most pedig az unokámat verték meg… – tört ki a fájdalom a nyolcvanas éveiben járó férfiból, amikor a Blikk telefonon elérte.
A nagypapa, István a következőket árulta el:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az akkumulátor mérete kissé csökkent a drágább XC40 Recharge-hoz (amelyből Recharge Twin lett): a 75 kWh hasznos kapacitás 67 kWh. Mivel azonban az egymotoros modell 158 kg-mal könnyebb, a hatótávolsága sem csökken túlságosan, 263 mérföldet tesz ki a 270-hez képest.
Mivel csak egy motor hajtja az első kerekeket, ez az XC40 228 lóerős, szemben a Twin 403 lóerőjével, így a 0-ról 100 km/órára való gyorsulása 2,7 másodperccel lassabb, de a riválisokhoz képest még mindig rendben van.
Az egymotoros XC40 egy alacsonyabb felszereltségi szintet is kínál, a Core-t. Ezek kiváló ár-érték arányúak, és kezdenek közelebb kerülni az alacsonyabb kategóriájú autókhoz, mint például a Cupra Born e-Boost.
A Core nem alapfelszereltségként rendelkezik hőszivattyúval, és nincs fűthető ülése sem (mindkettő jobb és hatékonyabb a hideg téli reggeleken), viszont sokkal megfizethetőbb, mint a Plus modell. Hinták és körhinta, mint mindig. A kapcsolódó Polestar 2- höz hasonlóan az XC40 Recharge-ban sincs indítógomb: egyszerűen be kell ülni, és a rövidke sebességváltót „D” állásba kell húzni. Egyébként semmiben sem különbözik attól, amit a benzin- vagy dízelüzemű XC40- ben találunk . Habár az egymotoros modell a lassabb, az azonnali nyomatéknak köszönhetően bőven elég gyors, amit az első kerekek csikorgása is alátámaszt, amikor a teljes 228 lóerőt átengeded rajtuk (már egy ideje nem tapasztaltam ilyen nyomatékkormányzást; nem kellemetlen, de mindenképpen észrevehető). Ez azonban azt jelenti, hogy nem érzed magad megrövidítve. Ez az XC40 könnyedén megbirkózik akár 110 km/órás sebességgel egy igazán rövid kikötőúton, így nem értem, miért lenne szükség a Twin extra erejére. Nem is mintha a drágább verzió jobb rugózási kényelmet kapna: mindkettőben túl döcögős.
