A konkrét halálokot a sajtóközlemények nem részletezték, de hírforrások szerint hirtelen szívmegállás történt. Annyi bizonyos, hogy váratlanul lett rosszul, és azonnal eszméletét vesztette. Az eset körülményei egyébiránt is arra utalnak, hogy egy akut egészségügyi vészhelyzet állhatott a háttérben. A helyszínen tartózkodó kollégák példásan helytálltak, mégis tehetetlenek voltak a hirtelen tragédiával szemben.
AMIT MÉG TUDNI LEHET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Qashqai modellpaletta legtöbb autója csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztést használ, azonban a csúcsfelszereltségű változatok, amelyeket 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelnek, már egy kifinomultabb, több lengőkaros rendszert kapnak. Az általunk kipróbált alapverzió felfüggesztése kissé nyugtalan a kisebb úthibákon, de összességében a Qashqai futóműve nagyon jól teljesít. A csúcsváltozatokban lévő fejlettebb felfüggesztés ellensúlyozza a nagyobb kerekek esetleges hátrányait, és jobban kezeli az úthibákat, mint sok riválisa. Emellett élénkebb, gyorsabban reagál, mint például egy Skoda Karoq.
Ha egy kicsit tempósabban hajtjuk, enyhe oldaldőlést tapasztalhatunk, de ez fokozatosan és kontrolláltan történik. A kormányzás alaphelyzetben könnyű – sport módban valamivel nehezebb –, érzéketlen ugyan, de elég közvetlen ahhoz, hogy az autó fürgének érződjön gyors irányváltásoknál. A legtöbb vásárló számára azonban a Qashqai inkább arról szól, hogy kényelmesen, biztonságosan és nyugodtan jusson el A-ból B-be, és ebből a szempontból nehéz belekötni. Minden tekintetben tisztességesen teljesít, anélkül, hogy bármelyik területen igazán kiemelkedő vagy épp gyenge lenne. A teljesítmény, a gyorsulás és a végsebesség tekintetében a harmadik generációs Qashqai különféle mild-hibrid és teljes hibrid hajtásláncokkal érhető el. A kínálat egy 1,3 literes, turbófeltöltős, mild-hibrid benzinessel kezdődik, amely 138 lóerőt és 240 Nm nyomatékot biztosít. Hatfokozatú kézi váltójával ez a változat 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Mivel azonban a 156 lóerős változatra való áttérés mindössze 700 font többletköltséget jelent, érdemes inkább ezt választani. Nemcsak a gyorsulási idő 0,7 másodperces javulása miatt, hanem azért is, mert a 20 Nm-rel nagyobb nyomaték – amely 1600 és 4000 fordulat/perc között elérhető – rugalmasabbá teszi a hétköznapi vezetést. Ennek ellenére az alsó fordulatszám-tartományban kissé lomhának tűnhet, különösen induláskor vagy kereszteződésből való kiállásnál. A 1600 fontos felárért ez az erősebb változat automata váltóval is kombinálható, és mind a kézi, mind az automata verzióhoz rendelhető összkerékhajtás is.
