A döntését komoly egészségügyi problémák indokolják. Korábban azzal indokolta visszavonulását, hogy közel ötven évesen ideje a torna ruhát öltönyre cserélni, ám kiderült, ez csak az érme egyik oldala.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Airscape modellek kizárólag a Feel és Flair felszereltségekkel elérhetők. Az árak a 1,0 literes háromajtós Touch változat esetén 9125 fonttól kezdődnek, és 13 480 fontra emelkednek. Az extra értéket kínáló, C1 Airscape Feel változat ára 12 190 font.
A C1 alvázát szorosan összefügg a korábbi modellével, de fontos felfüggesztési változtatások történtek, például egy új, 4 kg-mal könnyebb, csavart gerendás hátsó tengely. A rugók és a lengéscsillapítók új beállításokkal rendelkeznek, és nagyobb átmérőjű stabilizátor rudat kapott.
Emellett hegyvidéki megállássegítő rendszer és új, alacsony gördülési ellenállású gumik kerültek a 14 vagy 15 colos kerekekre. Továbbra is kiváló üzemanyag-fogyasztással rendelkezik: a kisebb motor 74,3 mpg kombinált fogyasztást biztosít, CO2-kibocsátása mindössze 88 g/km, míg az újabb, nagyobb motor 65,7 mpg-t nyújt, miközben 99 g/km CO2-kibocsátást generál.
A C1 kompakt mérete miatt fürge a közúton, és ugyanúgy, mint az előző modellnél, a kanyarokban stabilizáló alulkormányzottsággal rendelkezik. Az erősebb, nagyobb nyomatékkal rendelkező motor rendkívül rugalmas, és új gyorsulást hozott. A felfüggesztés módosításainak hatása könnyen észrevehető, az autó jól megtartja a stabilitását a hepehupás utakon, és kevésbé dőlt el, mint az előző modell. Nagyon biztonságos, bár egy kicsit merev kezelhetőségű, és a karosszéria kanyarokban jobban dől, mint a riválisoké.
A zajszigetelés nem a C1 legnagyobb erőssége. Az Airscape tető jelentős zajt enged be, és az autó nem túl jól kezeli a zajos felületeket sem.
A hajtáslánc finomhangolása alacsony sebességnél nem igazán kifinomult: vibrál, miközben a lámpáknál várakozik (a tesztautónk stop/start rendszere is szeszélyesen működött), és alacsony sebességnél enyhe, de bosszantó „lapos” szakaszokkal küzd a teljesítmény leadásában az egész fordulatszám-tartományban. A Hyundai i10 jobban teljesítenek ebben.
