Az utalványokat a jogosultak nyomtatott formában kapják meg, így azok akár a hagyományos piacokon is könnyen felhasználhatók lesznek. A kiosztás pontos időpontját is nyilvánosságra hozták: a kézbesítés július 29-én veszi kezdetét, és a folyamatot a Magyar Posta végzi. A támogatás formája a korábban szóba került áfa-visszatérítés alternatívájaként jelenik meg, és jogszabályban is rögzítik a szabályait, biztosítva annak hosszú távú fenntarthatóságát és átláthatóságát.
EZT KELL MÉG TUDNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i10 vezetési élménye meglepően kifinomult és érett, ami illik visszafogott, praktikus megjelenéséhez. Az autó rugózása sima, és jelentősen kényelmesebb, mint a Toyota Aygo X-é, ráadásul a hosszú ötödik fokozat és a jól csillapított szélzaj miatt tapasztalataink alapján nyugodtabb utazást kínál a Toyotánál.
Nem állítjuk, hogy az alap i10 élvezetes vezetni, mert kanyarokban érezhető a karosszéria dőlése, és a gumik sem nyújtanak annyi tapadást, mint az Aygo X-en. Ugyanakkor a kormányzás könnyű, és mivel a kocsi akkora, mint egy cipő, városi közlekedésben nagyon könnyen kezelhető, ráadásul parkolóhelyet is mindig egyszerű találni neki.
A sportosabb i10 N Line változat több vezetési élményt nyújt, hiszen hangolt futóművet és kormányzást, valamint erősebb turbómotort kapott. A kormányzás kellően nehéz ahhoz, hogy érezd, dolgoznod kell az autó irányításán a kanyarokban, de mégis elég könnyű marad ahhoz, hogy a lassú manőverek egyszerűek legyenek. Természetesen az i10 kompakt méretei gyors irányváltást tesznek lehetővé, ami nagyon fürgének érzeteti az autót.
Az N Line változat keményebb rugózása élénkebb érzetet adott, amikor sima aszfalton kanyargott a kocsi a vidéken, de rosszabb útfelületen a rugózás eléggé pattogós lett. A hátsó utasoknak különösen rossz a helyzet, mert közvetlenül a hátsó tengely fölött ülnek, és az utasok, akikkel utaztunk, panaszkodtak, hogy minden egyes kátyút és dudort éreztek.
A gyorsulás és végsebesség tekintetében a teljesítmény nem igazán döntő szempont egy városi autónál, és az i10 inkább az urbánus közlekedésre van optimalizálva. Az alap 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor mindössze 66 lóerőt és 96 Nm nyomatékot produkál. Ez a motor nem szeret magas fordulatszámig pörögni, ezért az i10 nem olyan élénk, mint néhány dinamikusabb versenytársa, viszont a középfordulatszámtartományban megfelelő rugalmasságot biztosít.
