A juttatás mértéke ugyan az éves nyugdíjösszeg körülbelül egy százalékát teszi ki, mégis fontos szimbolikus és gyakorlati üzenetet hordoz. A döntéshozók célja, hogy érezhető segítséget nyújtsanak azoknak, akik évtizedeken át dolgoztak az országért, és most az ő megélhetésüket kívánják támogatni egy célzott, élelmiszerre fordítható eszközzel. A rendszer egyszerűsége, papíralapú formája és széles körű felhasználhatósága remélhetőleg valóban eléri a legszélesebb nyugdíjas réteget, különösen a kisebb településeken élőket is.
VIA BlikkRuzs
Ez is érdekelhet:
Bár a városi kisautók piaca az utóbbi időben szűkült, az i10 még mindig nem került egyeduralkodó pozícióba, így továbbra is bizonyítania kell a Toyota Aygo X, a Suzuki Ignis, valamint saját testvérmodellje, a Kia Picanto ellen. Emellett a Dacia Sandero és a Citroën C3 is komoly vetélytársak, hiszen hasonló ár mellett tágasabb belső teret kínálnak.
Az i10 kínálatában háromféle benzinmotor található, hibrid, dízel vagy tisztán elektromos változat azonban nincs. A belépőszintet a 66 lóerős, 1,0 literes háromhengeres motor képviseli, amelyet az 1,2 literes, négyhengeres, 83 lóerős egység követ. A csúcsot a 99 lóerős, turbós 1,0 literes háromhengeres motor jelenti, amely kizárólag a sportosabb N Line változatban érhető el. Minden modell alapból ötfokozatú kézi váltóval érkezik. A 66 és 83 lóerős motorváltozatokhoz elérhető automatizált kézi váltó is, de ezt nem ajánljuk – később elmagyarázzuk, miért.
A felszereltségi szintek egyszerűen áttekinthetők: Advance, Premium és N Line közül lehet választani. Már az alapfelszereltség is tartalmaz 15 colos könnyűfém felnit, 8 colos érintőképernyőt vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolattal, Bluetooth-ot, multifunkciós, bőrborítású kormánykereket, 4,2 colos kijelzőt a műszeregységben, kulcs nélküli indítást, hátsó parkolószenzorokat és tolatókamerát. A biztonsági csomag részét képezi az ütközésmegelőző rendszer, gyalogosfelismerés, sebességhatároló asszisztens, sávtartó- és sávkövető asszisztens is.
