2025.07.29-án indítottak petíciót az ellen hogy a Nyugdíjasoknak ne lehessen visszavinni flakonokat! Hogy miért?
Jelenleg már több mint 3 ezer automata és körülbelül ezer kézi visszaváltó működik kisebb üzletekben országszerte, és ezek száma folyamatosan növekszik. A MOHU továbbra is várja a további szolgáltató egységek csatlakozását a rendszerhez. Az automatákat a MOHU biztosítja, azonban mindennapi karbantartásuk, tisztításuk, valamint a megtelt tárolók cseréje és a környezetük rendben tartása a REpont-üzemeltető boltok felelőssége.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motorkínálat gerincét a Fiat-csoport jól ismert 1,4 literes MultiAir motorjai adják, amelyek 138, illetve 168 lóerős változatban érhetőek el. Ezek a négyhengeres, turbófeltöltéses egységek rugalmasak és kulturált járásúak, különösen az erősebb kivitel teljesít meggyőzően. Ezzel szemben a TwinAir nevű kéthengeres motor igazi karakterrel bír, de meglehetősen zajos, és állandó váltást igényel, ha a legtöbbet szeretnénk kihozni belőle – vagyis kevésbé alkalmas nyugodt, hétköznapi vezetéshez. A kínálat alján egy 1,4 literes szívó benzinmotor található, míg felette egy 0,9 literes, 103 lóerős turbós változat zárja a sort.
A dízel fronton a legújabb fejlesztés a 2016-ban bevezetett 1,3 literes, 94 lóerős egység, amely nemcsak erősebb lett elődjénél, hanem takarékosabb és környezetbarátabb is. Megfelelő vezetési stílus mellett a teljesítmény, a fogyasztás és a használhatóság aránya kifejezetten kedvező – feltéve, hogy nem erőltetjük túl a fordulatszámot, mert akkor hajlamos elveszíteni hatékonyságát.
A Mito menetdinamikáját azonban jelentősen befolyásolja az alapfelszereltségként kínált DNA rendszer, amely háromféle vezetési módot kínál (Dynamic, Normal, All Weather). Ez a rendszer módosítja a kormányzás karakterisztikáját, a motor reakcióit, és bizonyos esetekben még a futómű viselkedését is. Elméletben ez sokoldalúságot ad, ám a valóságban a túlzottan feszes futómű és a nem túl pontos kormányzás miatt a vezetési élmény csalódást kelt – különösen, ha a Mini játékos, élénk és precíz vezethetőségéhez hasonlítjuk. A Mito így hiába stílusos és egyedi, a vezetési élmény szempontjából nem tudja felvenni a versenyt a kategória etalonjával. Módosították az első hűtőrácsot, a hátsó lökhárítót, valamint bevezették az 5 colos érintőképernyős infotainment rendszert is, amely immár vezetési üzemmódokat is kínált – hasonlóan a márka drágább modelljeihez. Ennek ellenére már akkor is sejthető volt, hogy a Mito pályafutása a végéhez közeledik, hiszen az Alfa Romeo figyelme és erőforrásai egyre inkább a Giulia szedánra és a Stelvio SUV-ra összpontosultak, így komolyabb fejlesztésekre már nem került sor.
