Több tízezer ember lehet ma Magyarországon, akiket a szolgáltatók és végrehajtók évtizedes, sokszor légből kapott követelésekkel zs*rolnak meg – a tartozások többsége jogilag is gyenge lábakon áll. A helyzet felháborító és tűrhetetlen: emberek tízezreit hajtják bele a kilátástalan adósságcsapdába, sokszorosított, felduzzasztott összegekkel. Ezzel gyakorlatilag újraalkották a modern kori adósr*bszolgaságot.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Számunkra úgy tűnik, hogy az utóbbi időben számos jól kinéző kombi és szép Peugeot jelent meg. Így nem meglepő, hogy még a fehér színben is, amely nem annyira emeli ki a karosszéria vonalait, mint egy merészebb, fényesebb metál szín, mégis elég figyelemfelkeltő.
A 4,78 m hosszúságú és 1,86 m szélességű, enyhén lejtő elegáns autó minden olyan dimenzióval rendelkezik, amit egy javarészt családi szedán és kombi járműtől elvárnánk. Az autó a PSA Csoport EMP2 nagy jármű platformjára épül. Ugyanez található a Peugeot 3008 alatt, a Citroën C5 Aircross, a DS 7 és a Vauxhall Grandland X alatt, még mielőtt a volt GM leányvállalat csatlakozott volna a csoporthoz.
A sekély ablakmélység miatt a visszapillantó tükör viszonylag keskeny nyíláson keresztül mutatja, mi van kívül – nem zavaró, de korlátozó és szokatlan.
Az alapok alapján egy hagyományos, jórészt acél monocoque-alvázról van szó, elöl MacPherson futóművel és hátul többlinkes felfüggesztéssel. Ami megkülönbözteti a PSA többi platformjától, és elválasztja a kisautók platformjától, az a mód, ahogyan elektromos meghajtással is használható. A kis Peugeot-k belső égésű motorral vagy teljesen elektromosak lesznek, míg az EMP2 szerkezet belső égésű motorral vagy plug-in hibrid hajtáslánccal rendelkezik.
Ez az utóbbi, ahogyan azt a hosszú név is sugallja – a 508 SW Hybrid 225 e-EAT8 S&S Allure. Ez azt jelenti, hogy az autó elején egy 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres motor található, keresztben elhelyezve, amely az első kerekeket hajtja egy nyolcfokozatú automatikus váltón keresztül.
A motor önállóan 178 lóerőt és 250 Nm nyomatékot produkál, de egy 109 lóerős elektromos motor is segíti, amely a motor és a váltó között van integrálva, így egy összesített 222 lóerős teljesítményt biztosít az első kerekekre, és a két teljesítménycsúcs nem egyszerre érkezik, így a maximális nyomatékot nem határozták meg.
A Peugeot szabadidő-autóin és a közelgő gyors Peugeot Sport Engineered változatokon van egy extra elektromos motor a hátsó tengelyen, amely négykerékhajtást biztosít és dinamikusabb gyorsulást kínál, mint amit itt tapasztalhatunk.
Ez az autó azonban jobb elektromos hatótávot biztosít – mintegy 50 km-t, hála az 13,8 kWh akkumulátornak, amely hátsó elhelyezéssel, a padló alatt található. Itt van az a terület, ahol a mainstream autógyártóknak több mint egy évtizede meg kellett küzdeniük az ismert „prémium” riválisokkal, és itt látható, hogy ma már sikeresen elérték. Az illesztés és befejezés megfelelő szinten van.
A műanyagok valamivel jobban néznek ki, mint amilyennek az érintésük tűnik, de ha eltávolítanád az összes márkát, kételkednénk benne, hogy meg tudnád mondani, hogy az utastér egy prémium márkából vagy egy Peugeot-ból származik – legalábbis első pillantásra. Persze, amennyiben nem tűnik fel Peugeot i-Cockpit elrendezése.
A Peugeot azt mondja, hogy a kemény gombok a képernyő alatt könnyebben használhatók, ha hosszú körmökkel rendelkezel. Igaz, de a képernyőt nem biztos, hogy könnyebb használni.
A gondolat mögötte ugyanaz, mint mindig. Van egy kis kormánykerék – elég szögletes – erősen segített kormányművel, és az elképzelés az, hogy a kormány fölött nézve, nem pedig keresztül rajta tekintsd meg a műszereket. Ez rendben van, ha nem tartozol azok közé, akik úgy találják, hogy ez eltakarná a látóteret. Tapasztalataink szerint sokak számára ez valóban eltakarta.
Az évek során finomították és javították a rendszert, és a Peugeot 508-ban a legtöbb tesztelőnk úgy találta, hogy legalább az eszközök fontos részeit láthatják – bár nem tökéletesen, és nem is úgy, hogy a kormányt bárminemű hagyományos pozícióba állítanák. Alacsonyan kell beállítani, mint egy dodgem.
