Az egyik ellenzéki párt adósságamnesztiát követel. A javaslatuk szerint minden szolgáltatónak, banknak és követeléskezelőnek három hónapja lenne, hogy előálljon minden követeléssel – és bizonyítsa is annak jogosságát. Ha nem tudják igazolni a követelésüket, a tartozás egyszerűen megszűnne. Ahol pedig van jogos tartozás, ott is tilos lenne a lehúzás: csak a valódi adósságot lehetne követelni, reális, mérsékelt kamatokkal, nem pedig vérlázító, kamatos-kamat embertelenséggel.
A tervezetcsomag már készülőben az asztalon hever, hamarosan kiderül, hogy megszavazzák e!
Via FB
Ez is érdekelhet:
A műszerek bátran és tisztán láthatók, bár az, hogy mennyire hasznos vagy zsúfolt az információ, a választott elrendezéstől függ (egy lehetőség testre szabható, és ezt választottuk). Az eszközkészlet mögött központi érintőképernyő található, ami egy látszólagos erőfeszítés része, hogy minél több fizikai gombot eltávolítsanak az utastérből, amennyire csak lehetséges. Ahogy a szoftverek és a funkciók fejlődnek, egyes szempontból ez értelmes, de számunkra mindig is butaságnak tűnik, hogy a hőmérsékletet egy érintőképernyőn kell változtatni.
Az 508 vezetési pozíciója általában rendben van. A hátsó ülések helye megfelelő: az alakított első ülés háttámlák miatt elég lábteret biztosít, de a lejtős tető miatt a fejtér szűkebb, és csak egy kis hely marad a csomagtér teteje és a tető között. Az, hogy az ülésekkel felpakolt csomagtér 530 literes (a Volkswagen Passat kombi csomagtérkapacitása 650, még egy szedáné is 586), azt mutatja, mennyire sportos a formája. Számunkra megéri. Hogy a kutyád egyetértene, az más kérdés.
A Peugeot 508 eddigi tapasztalataink szerint egy kellemes és pihentető vezetőtárs. És annak ellenére, hogy a plug-in hibrid modell 100 kg-mal nehezebb a hagyományos hajtású verziónál, a téma továbbra is érvényes.
A legjobban akkor teljesít, amikor lassan és kényelmesen közlekedünk. Tesztautónk £1000 értékű adaptív lengéscsillapítón pihent, és az autó futóműve mindig rugalmas maradt. Ha átváltunk a 508 vezetési módjain, és a sportosabb beállítások felé haladunk, nem érzékelünk komoly javulást a dinamizmus terén. Az autó nem mentes az agilitástól a kategóriához képest – reagálóképessége jobb például, mint egy Vauxhall Insignia vagy Volkswagen Passat –, de az alapvető beállítás továbbra is a kényelem. Ami rendben van, mivel a hajtáslánc ekkor teljesíti a legjobban.
Próbáltuk a 508-at nagyobb kerekekkel is, mint a 17-esek – 18 és 19 hüvelykesekkel. A másodlagos felfüggesztés itt nem zavart minket, mint az 18-asokkal.
Ami hozzájárul az autó agilitásához, az a közvetlen, gyors kormányzás. A kis átmérőjű kormánykerék magas fokú segítséget igényel, így itt tulajdonképpen semmiféle visszajelzést nem kapunk, kivéve egy kis nyomaték-húzást, amikor elindulunk, vagy szűk kanyarokból gyorsítunk ki. Ha feltételezzük, hogy megfelelőek a tapadási szintek, és sokat kérünk a 508-tól, az jó tapadást, alulkormányzással szembeni ellenállást és jó karosszéria-irányítást mutat a kategóriában.
Az Allure felszereltségű 508 SW ára a lehetőségek előtt meglehetősen borsos, £36,545 (tesztautónk £39,420 volt, néhány alapvető opcióval, például egy £300-os 7 kW-os töltési kapacitással, ami szerintünk alapértelmezett kellene, hogy legyen).
De mint ahogy az lenni szokott, a Peugeot megpróbálja az autót egy sokkal alacsonyabb áron a ház elé varázsolni – £370 havonta, egy £7k-os előleggel és £13,000-os visszafizetendő összeggel négy év múlva, 6000 mérföldes éves futásteljesítménnyel. A cége valószínűleg jobban járhat. Ebben az esetben a 29 g/km-es emisszió akár adózási szempontból vonzó is lehet.
Az Allure felszereltség jól van ellátva. Mi a fényes fényezést és a 7 kW-os fedélzeti töltési lehetőséget választanánk, de ezen kívül talán nem is kell több.
Ha a megfelelő felhasználási esetet nézzük, ritkán lesz szükséged üzemanyagot tölteni a plug-in 508-ba, ha az ingázásod elég rövid. És ha teljesen lemerült akkumulátorral indítasz, vegyes vezetés mellett 45 mpg körüli fogyasztásra számíthatsz – és minél inkább próbálkozol, annál többet érhetsz el. De tapasztalataink szerint még mindig kevesebb, mint amit például a Volkswagen (lassabb, de tisztán benzinmotoros) 1.5-ös Volkswagen Arteon-ja hozna.
