A rendőrség tájékoztatása szerint a 70 éves nő és 48 éves fia 2024 augusztusa óta módszeresen építettek fel egy csalási rendszert. Először nem visszaváltható palackokat láttak el hamis vonalkódos címkékkel. Később szintet léptek: már otthon készítettek hamis visszaváltási vouchereket, amelyeket az önkiszolgáló kasszáknál váltottak be. Olyan apró tételeket vásároltak, hogy a különbözetet rendre készpénzben kapták vissza.
EZ LETT A SORSUK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a ráncfelvarrott modell meglepően sok változást hoz – legalábbis ha közelebbről megnézzük, és a megfelelő felszereltségi szintet választjuk.
Látványos újdonság elsősorban az orr-részen figyelhető meg. A jelenlegi generációs 208-as volt az elsők között, amely megkapta a Peugeot-k új háromkarom-motívumú nappali menetfényét, ám a frissítésnél ezt némileg visszafogták: a LED-ek a fényszóróból lejjebb, a lökhárítóba költöztek.
A korábbi GT változat fénydizájnját – a kerek főfényszóróval és a karakteres karom- illetve agyarszerű motívumokkal – kifejezetten szerettem. Kár, hogy ezt most finomították, bár az alacsonyabb felszereltségek is kevésbé tűnnek most „fapadosnak”.
Új könnyűfém felni dizájnokat is bevezettek, és a hűtőrács – amely az elektromos változat esetében természetesen inkább csak díszítőelem – átdolgozott, részben karosszériaszínű elemekkel gazdagodott.
Összességében egy arányos, szemrevaló kisautóról van szó – talán a Peugeot egyik legjobban sikerült kisautós próbálkozása az utóbbi évekből.
Az e-208 a CMP (Compact Modular Platform) padlólemezre épül, amit eleve úgy terveztek, hogy különösebb szerkezeti átalakítás nélkül elbírjon egy elektromos hajtást és méretes akkumulátort.
A lítium-ion akkumulátor a padló alatt, H-alakban helyezkedik el, és kétféle változatban elérhető: 50 kWh (47 kWh hasznos kapacitás) és 54 kWh (50,8 kWh hasznos kapacitás). A különbség elsőre nem tűnik nagy számnak, de a jelentős előny az akkumulátor és az elektromotor hatékonyságának javulásából fakad.
A régi, 50 kWh-s változat 134 lóerős villanymotorral párosul, és WLTP szerint 225 mérföldes hatótávot kínál. Az új, 154 lóerős motorral szerelt 54 kWh-s változat viszont már 248 mérföldet tud hivatalosan – még úgy is, hogy erősebb a hajtáslánc. Bosszantó módon viszont ez a jobb hajtáslánc csak a csúcskivitelű GT felszereltséggel elérhető. Legalább a hőszivattyú az alapfelszereltség része.
Az akkumulátorcsomag körülbelül 300 kilogrammos többletsúlyt jelent egy hagyományos belső égésű motoros 208-ashoz képest, de a mérnökök ügyeltek arra, hogy ezt a tömeget a lehető legalacsonyabban és a tengelytávon belül helyezzék el a jobb súlyelosztás és menetdinamika érdekében.
További pozitívum, hogy a hőszivattyús fűtő- és klímarendszer az alapfelszereltség része, ami különösen a téli időszakban javíthatja az autó hatékonyságát.
