A levél egy kézzel írt, kétoldalas szöveg, amelyben az ikrek részletesen beszámolnak gondolataikról és döntésük hátteréről. „Mindig is másnak éreztük magunkat, mintha nem illenénk bele ebbe a világba. Próbáltunk beilleszkedni, de az évek során csak egyre jobban eltávolodtunk mindentől” – áll a sorok közt.
A levél szerint Eliza és Henrietta hosszan beszélgettek arról, hogyan érzi mindkettőjük ugyanezt a fájdalmas ürt. „Elkéstünk a világból, nincs benne helyünk. Nem vagyunk szomorúk, csak kimerültek.”
MAJD EZEKKEL A SOROKKAL FOLYTATTÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A bizonytalan belépő. Ezt sugallja az első mondat, amelyben a Jaguar belépése az SUV piacra van jellemezve, és az érvelés elég indokolt: ha a Jaguar biztos lett volna abban, hogy el tudja adni egy SUV-t, már évek óta próbálkozott volna vele.
Természetesen vannak okok, miért nem próbálkoztak ezzel korábban. Ez egy olyan cég, amely – bár jelentős jelenléttel bír az Egyesült Királyság autóvásárlói és rajongói körében – mégis apró halnak számít a német cégek mellett, amelyekkel az autói konkurálnak. Az ő termékeik több százezer darabban kelnek el, és évente több mint egymillió eladást generálnak mindegyiküknek. Ezzel szemben a Jaguar évente kevesebb mint 100 000 autót ad el. Vagy legalábbis eddig ez volt a helyzet.
A Jaguar F-Pace volt az a modell, amely meg akarta változtatni ezt a helyzetet. Ez egy olyan autó, amely fenyegeti a Jaguar szedánjainak jövőjét, de olyan autó is, amelyet őszintén szólva egyetlen executive autógyártó sem engedhet meg magának, még akkor sem, ha van külön águk, amely teljes mértékben a luxus SUV-kel foglalkozik.
Van egy érv, amely szerint ez is hozzájárulhatott a Jaguar SUV-k piacra lépésének késlekedéséhez. Vajon egy Jaguar 4×4 elvenné a vásárlókat a Range Rover 4×4-től? Ez egy lehetőség, de ahogy a VW csoport teszi a Volkswagen-nel és Audival (és Skodával, Seat-tal is), ez egy kockázat, amelyet el kell vállalni. Úgy tűnik, hogy a JLR vezetői is így látják a kockázatot, és emiatt a kisebb Jaguar E-Pace csatlakozott a kínálathoz, hogy megmérkőzzön a BMW X1-gyel és az Audi Q3-mal, míg az i-Pace, az elektromos modell pedig a Tesla Model X és más elektromos SUV-k versenytársa lett.
Legalább így a profit is nálad marad, nem pedig másnál. Az F-Pace elvei határozottan különböznek papíron és a tesztek alapján bármitől, ami a Jaguar Land Rover üzeméből gördül ki. Ez egy Jaguar, ami azt jelenti, hogy egy sportos SUV, ahogy mondják – amennyire egy SUV sportos lehet.
Ez egy magas autó, amely valamennyi terepképességgel rendelkezik, de inkább azok számára, akik szeretnek vezetni. Ez mindig is egy kis ellentmondás, de mióta a BMW az 1990-es évek végén piacra dobta az X5-öt, sikerült ezt elmagyarázni magunknak.
Mi már kipróbáltuk az F-Pace szinte minden motorváltozatát egy vagy más módon, beleértve az F-Pace S-t benzin- és dízelváltozatokban is, de a legfontosabb az itt tesztelt változat: a 2,0 literes dízel, amely várhatóan a legnagyobb eladási számokat hozza.
