Sonka vásárlásának módjában két fő trend figyelhető meg: egyrészt az olcsóbb, saját márkás termékek széles körű elterjedése, másrészt a hazai, termelői, minőségi húsfélék iránti kereslet növekedése. A gyártók és a boltok is ezen trendek figyelembevételével határozzák meg az árakat. MUTATJUK MENNYI LESZ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legjobb erőfeszítésünk eredményeként 8,6 másodperc alatt értük el a 60 mph-t, ami körülbelül egy másodperccel lassabb, mint a gyári adat, és elfogadtuk, hogy az e:Ny1-es kombinációja, az éles nyomatékszállítás és a hatékonyságra orientált Continental UltraContact gumik nem különösebben hasznosak, amikor például egy T-kereszteződésből húzunk ki nem ideális időjárási körülmények között.
Ami az előzésre való képességet illeti, a Honda 6,9 másodperces gyorsulása 30-70 mph között nem rossz. A nehezebb Skoda Enyaq, hasonló teljesítményű konfigurációval, majdnem egy másodperccel hosszabb időt vesz igénybe. Ez azt bizonyítja, hogy száraz úton, amikor a vázszerkezet képes szépen levinni a teljesítményt és a nyomatékot, az e:Ny1 bőven elég gyors ahhoz, hogy betöltse életének szerepét, ha nem is neveznénk izgalmasnak.
Általánosságban a vezetési irányítások elég intuitívak. Az gázpedál mérsékelt megnyomására átgondolt válasz érkezik, és nincs benne az a szándékos és idegesítő érzékenység, amit egyes autógyártók a hajtásláncban alkalmaznak, hogy gyorsabbnak tűnjön az elektromos autó, mint amilyen valójában. Hasonló a helyzet a fékekkel is, amelyek többféle regeneratív erő szintjét kínálják, és megfelelő érzést biztosítanak ezen típusú autók számára.
Azonban az objektív adatok meglepőek. Egy vészfékezésnél, nedves pályán, az e:Ny1-nek 73,1 méterre volt szüksége a 70 mph-ról történő megálláshoz. Szinte azonos körülmények között a 259 kg-mal nehezebb Ford Mustang Mach-E Extended Range-nek mindössze 57,0 méterre volt szüksége. Valószínűleg a Honda alacsony gördülési ellenállású gumijai az oka ennek.
