Ellenzék balról – A baloldali pártok – például az MSZP és a DK – szerint a nyugdíjak mára lemaradtak a valós megélhetési költségektől. Szerintük legalább 300 ezer forintra lenne szüksége egy nyugdíjasnak ahhoz, hogy ne csak a számlákat fizesse ki, hanem gyógyszerekre, élelmiszerre és némi életminőségre is jusson. A minimálnyugdíjat is drasztikusan emelnék.
EZT AJÁNLJA A TISZA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Plug-in Hybrid modell ezzel szemben rendszeres töltést igényel, köszönhetően a jóval nagyobb, 21 kWh-s akkumulátorának. Ennek előnye viszont, hogy a Peugeot szerint akár 0,8 literes átlagfogyasztást is el lehet érni, és akár 77 kilométert is megtehet kizárólag elektromos üzemben. Ezt a változatot még nem próbáltuk ki, így a gyártói fogyasztási értékeket egyelőre nem tudjuk megerősíteni.
A Peugeot 5008 Hybrid a 31 százalékos természetbeni juttatás (Benefit-in-Kind, BiK) adósávba tartozik, míg a 5008 Plug-in Hybrid mindössze nyolc százalékos BiK terhet von maga után, köszönhetően az elektromos hatótávolságának és az akár 18 g/km-es alacsony szén-dioxid-kibocsátásának. Természetesen a céges autóvezetők leginkább a teljesen elektromos E-5008 iránt érdeklődnek majd, amely – akárcsak az összes elektromos jármű – jelenleg mindössze két százalékos BiK adót von maga után.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a Peugeot 5008 legtöbb változatának listaára meghaladja a 40 000 fontot, ami azt jelenti, hogy a vásárlóknak fizetniük kell a drágább járművek után járó pótdíjat, amit gyakran luxusautó-adóként is emlegetnek. Ez azt jelenti, hogy a jármű második adózási időszakától kezdve egészen hatéves koráig a szokásos éves gépjárműadó (Vehicle Excise Duty, VED) mellett egy további díjat is meg kell fizetni.
A biztosítást illetően a belépő szintű hibrid Peugeot 5008 a 23-as biztosítási kategóriába tartozik, míg a plug-in hibrid változat a 35-ös kategóriába esik. Ezek a költségek valószínűleg alacsonyabbak lesznek, mint a Hyundai Santa Fe esetében, amely 33-as kategóriában kezdődik, és 36-ig terjed a plug-in hibrid esetében. Ezzel szemben a Skoda Kodiaq várhatóan kedvezőbb biztosítási költségekkel jár, mivel a belépő szintű enyhe hibrid benzines modellje már a 18-as kategóriában van, míg a plug-in hibrid Kodiaq iV a 24-es csoportba tartozik.
A hosszabb hatótávolságú elektromos változat biztosítási besorolásáról még nem közöltek pontos adatokat, de várhatóan nem tér el jelentősen a szokásos, 73 kWh kapacitású változattól, amely a 33-as biztosítási kategóriában kezdődik.
Az értékcsökkenés tekintetében szakértői adatok szerint a legújabb Peugeot 5008 modellek három év vagy 36 000 mérföld használat után a jármű eredeti értékének 48–49 százalékát képesek megtartani, a legtöbb értéket pedig a plug-in hibrid csúcsfelszereltségű GT változat őrzi meg. Ezzel szemben az elektromos Peugeot E-5008 várhatóan még jobban tartja értékét, 53–55 százalék között. Összehasonlításképpen a Skoda Kodiaq ugyanilyen időszak alatt várhatóan az eredeti értékének 41–50 százalékát őrzi meg.
A belsőt, a dizájnt és a technológiát illetően eddig a Peugeot 5008 lényegében a 3008 hosszabb, hétüléses változatának számított, azonban a két modell az új generációval némileg külön irányt vett. Míg a 3008 sportosabb, kupés tetővonalat kapott, addig az 5008 megmaradt a dobozosabb kialakításnál, hogy a lehető legtágasabb utasteret biztosítsa.
