A kö/ös/égi oldalakon sorra jelennek meg a hirdetések: „Masszív fém hólapát, azonnal vihető”, „Utolsó darab, nem alkuképes”. A kommentekből kiderül, hogy a kereslet óriási, a kínálat viszont szinte eltűnt. Több vidéki barkácsáruház teljesen kifogyott, a nagyobb városokban pedig már csak elvétve találni készleten maradt darabokat. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A várakozásokkal ellentétben bőséges tapadást biztosítanak, így normál és kissé sportosabb vezetés mellett sem érezni azt, hogy az autó hamar elveszítené a kapcsolatot az aszfalttal. Ez különösen pozitív meglepetés, hiszen sok esetben az ilyen abroncsok inkább a fogyasztás csökkentését szolgálják a vezetési élmény rovására, itt azonban sikerült megtalálni egy elfogadható egyensúlyt.
Az elülső kilátás kifejezetten jó, ami nagyban köszönhető a viszonylag magas üléspozíciónak. A vezető jól átlátja az utat, könnyen felméri a forgalmi helyzeteket, és városi környezetben is magabiztosabban mozoghat. A hátsó kilátás azonban már kevésbé meggyőző. Bár a Citroën átdolgozta a formatervet, a hátsó légterelő – amely dizájnelemként ugyan karakteres – továbbra is zavaró tényező maradt, és korlátozza a hátrafelé való kilátást. Ez parkoláskor vagy szűk helyeken manőverezve okozhat némi kellemetlenséget, még akkor is, ha a modern vezetéstámogató rendszerek részben kompenzálják ezt a hiányosságot.
A tisztán elektromos e-C4 kétféle akkumulátorral érhető el. Az alapváltozat egy 50 kWh kapacitású akkumulátort kap, amely kizárólag egy elöl elhelyezett, 134 lóerős villanymotorral párosul.
