Meglepő módon nemcsak az új hólapátok ára szökött az egekbe. Használt, kopott, sőt enyhén rozsdás darabokért is 8–12 ezer forintot kérnek és gyakran meg is kapják. Egy budapesti eladó szerint fél óra alatt tízen jelentkeztek egy régi műanyag lapátra.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
A nagyobb hatótávot kínáló verzió egy 54 kWh-s akkumulátort használ, ehhez pedig egy erősebb, 154 lóerős villanymotor társul. A két változat között azonban a gyakorlatban nincs drámai különbség az egyenes vonalú gyorsulás terén. Mindkettő kellően dinamikus a mindennapi használathoz, városban kifejezetten élénknek érződnek, és országúton sem jönnek zavarba egy-egy előzésnél.
Az e-C4 vezetési élménye összességében kifinomultabb és simább, mint a kissé darabosabb érzetű C4 Hybrid 136 esetében. Az elektromos hajtás csendessége és az azonnali nyomaték természetes könnyedséget ad az autónak, ami különösen városi közlekedésben jelent nagy előnyt. Ugyanakkor a kormányzás, a fékek viselkedése és a futómű által nyújtott összkép nagyon hasonló maradt a hagyományos C4-hez. Ez nem meglepő, hiszen a felfüggesztés beállításai gyakorlatilag változatlanul kerültek át az elektromos modellbe is. A Citroën itt nem próbált külön sportosabb vagy épp még lágyabb hangolást alkalmazni, inkább a jól bevált kompromisszumot tartotta meg.
