Az egyik legnagyobb visszhangot keltő válás az utóbbi időben Kulcsár Edina és Csuti szakítása volt. Mivel egész életüket a nyilvánosság előtt élték, érthető, hogy a válásuk részleteiről is szeretnének mindent megtudni. Hosszú ideig titokban tartották a körülményeket, így igazi ritkaságnak számít, hogy most végre napvilágra került egy ilyen részletes információ róluk.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mint más Toyota és Lexus hibrid modellek, az LM is eCVT váltót használ, amely kezeli az erőelosztást a motor, elektromotor, kerekek és az akkumulátor között, amely egy viszonylag szerény, 2,6 kWh kapacitású egység.
Bár néhány prémium modell légszűrős felfüggesztéssel rendelkezik, az LM hagyományos felépítést alkalmaz, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig dupla keresztlengőkaros felfüggesztéssel.
Az LM név a „Luxury Mover” (Prémium Mozgató) rövidítése, és tökéletesen leírja, hogy milyen érzés ez a Lexus, akár vezetve, akár vezetőként. Bár nincs légfelfüggesztése, az LM öt vezetési módot kínál, amelyek az autó válaszait személyre szabják. Az Eco, Normál, Sport és Egyéni beállításokon kívül van egy Hátsó Komfort mód is, amely a hátsó ülésen utazó utasok számára simább utazást biztosít.
Ez úgy működik, hogy a lengéscsillapítókat, a nyomaték-görbét és a fékerőt úgy állítja be, hogy csökkentse az autó dőlését, billenését és hátrasüppedését vezetés közben. Ez a mód valójában tökéletesen illik az LM-hez, még a volán mögül is, és arra ösztönöz, hogy simán vezess, hogy a hátsó ülésen utazók ne szenvedjenek rázkódástól.
A volán mögül az LM rendkívüli simasággal vezethető. A rugózás kiemelkedően kényelmes, ügyesen elnyeli az úthibákat, miközben még a bonyolultabb hullámzásoknál is kontrollált marad. Mindez a fejlett autós futóműnek köszönhető, és bár az autó súlypontja magas, az elképesztő rugózás minősége részben a Lexus azon képességének köszönhető, hogy képes kontrollálni ezt a tömeget. A magasan elhelyezett vezetői pozíció és a látszólag soha véget nem érő szélvédő mellett nincs semmiféle jelzés arra, hogy bármi más lenne, mint egy ultra-luxus Lexus.
Azonban nem egy gyors autó, a 0-100 km/h (0-62 mph) gyorsulása 8,7 másodperc az összkerékhajtású modellek esetében. Valójában a hajtáslánctól szükséges erőfeszítés a LM súlyának mozgatására talán az egyetlen olyan tényező, amely rontja a luxus atmoszférát, mivel a CVT váltóval hajtott benzinmotor hangja az egyetlen nem kívánt zajforrás a kabinban.
Városi sebességnél a hibrid hajtáslánc szinte hangtalan, ha nyugodtan vezetsz. Amikor csak a villanymotor dolgozik, csend van, míg a benzinmotor hangja csak akkor hallatszik, ha aktív.
