Hogy pontosan mit jelent ez a gyakorlatban, sokáig homály fedte. Lantos Csaba energiaügyi miniszter a rezsistop munkacsoport ülése után elárulta:
„Mindenki számára fair megoldást keresünk.”
A miniszter hangsúlyozta: az az elv vezérli őket, hogy aki gázzal vagy távhővel fűt, hasonló mértékű egyszeri kedvezményben részesüljön. A gond csak az volt, hogy január még nem ért véget, így – elmondása szerint – nem álltak rendelkezésre végleges adatok a fogyasztás növekedéséről.
MUTATJUK KI MENNYI KOMPENZÁCIÓT KAPHAT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Műszaki értelemben a két modell nagyon közel áll egymáshoz: mindkettő 261 lóerő körüli rendszerteljesítményt ad, az akkumulátor mérete és az elektromos hatótáv alapvetően megegyezik, és a fogyasztási és emissziós adatok is nagyon hasonlóak. A teszt szerint a Sportage plug-in hibrid valós tesztfogyasztása a mérések alapján kb. 44,6 mpg (≈ 6,3 l/100 km vegyes fogyasztás), CO₂-kibocsátása 25 g/km, és éves üzemanyag-költségeire számítva az autó versenyképes marad ebben a szegmensben.
Az Auto Express cikke arra is kitér, hogy bár nagyon kevés a különbség a két autó között, a Sportage PHEV-t végül marginalisan jobbnak találták, mert több dologban “egy picivel kedvezőbb” volt: a Sportage elektromos hatótávja szerényen nagyobb volt, a műszerfal-elrendezés felhasználó-barátabb, az alapvető felszereltség valamivel gazdagabb volt az azonos szinten, és cégesautó-költségekben is kedvezőbbnek tűnt.
A Tucson PHEV ezzel szemben nem marad el sokkal: a Hyundai modell ugyanazt a hajtásláncot és platformot használja, és néhány területen előnyt mutat. Például a csomagtér mérete a Tucson esetében némileg nagyobb, így gyakorlati családi használat során több hely marad a csomagoknak. Emellett egyes vásárlók egyszerűen jobban kedvelhetik a Hyundai formáját vagy részletekben eltérő design-megoldásait, ami szubjektív szempontból előnyt adhat neki.
Fontos megjegyezni, hogy a tényleges használati élmény mindkét autó esetében kiegyensúlyozott: ezek plug-in hibrid SUV-ok, amelyek rövid elektromos hatótávra képesek mindennapi városi ingázáshoz (tipikusan néhány tucat kilométer elektromos üzemre), miközben a hagyományos belső égésű motor beindulása nélkülözhetetlen hosszabb utakhoz vagy magasabb terhelés esetén. A hatótáv jellege PHEV-nél mindig kompromisszum: ha az akkumulátort rendszeresen töltöd és rövid, napi utakra használod, kevesebb benzint fogyasztasz, de hosszabb országúti szakaszokon a belső égésű motor szinte folyamatosan dolgozik
