Ruff Bálint tréfával válaszolt, mondván: „Hende Csaba biztos nem” – mire a közönség nevetésben tört ki. Komoly nevet azonban ő nem említett, így a figyelem Török Gábor felé fordult.
A politológus nem tért ki: ha választania kellene, ő Szijjártó Pétert tartja legesélyesebbnek.
Szijjártó mint utód? –
Török Gábor szerint Szijjártó Péter nemcsak Orbán bizalmi embere, hanem olyan politikus, aki hosszú ideje aktív részese a Fidesznek.
Diplomáciai tapasztalat, belső lojalitás, politikai túlélőképesség – ezek mind mellette szólnak. Egy rendszerből építkező politikai struktúra számára ő tűnhet a leglogikusabb folytatásnak.
EKKOR VÁRATLAN DOLOG TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A múlt évtized végén a Citroën azon dolgozott, hogy jövőbeli modelljeinek SUV-szerű megjelenést adjon, miközben elkerüli az SUV-k hátrányait, mint a nagy elülső felület és a nehéz súly, amelyek több káros anyagot bocsátanak ki. A Citroën C4 és ë-C4 hatchbackek voltak az első példák, amikor ezt a tervet gyakorlatba ültették.
Elég érdekes megjelenésű, nem? 1520 mm-es magasságával 25 mm-rel magasabb, mint a Ford Focus, és akár 60-as oldalfalú gumikat is használ, ami a legújabb szabványokhoz képest szinte „ballonosnak” tűnik. Az alsó karosszéria burkolatok is hozzájárulnak a határozottabb hatáshoz, és van egy fastback típusú tetővonal is. A Toyota C-HR-nél egy kicsit rövidebb, szintén körülbelül 25 mm-rel.
Mint sok más gyártó, a Citroën is eltüntette a logóját a hatchback hátuljáról (de nem a szedánról), és helyette a „Citroën” feliratot alkalmazta. Csak éppen a betűk nem jelvények, hanem matricák, ami kifejezetten olcsó hatást kelt.
Ki gondolta volna, hogy a BMW X6 ilyen nagy hatással lesz? Az autó egy kevésbé agresszív változata a dolgoknak. A Citroën gyakran hajlandó arra, hogy autóinak egyedi megjelenést adjon, és ez nem árt a C4-nek. A 2025-ös facelift során a C4 dizájnja a Citroën legújabb formanyelvéhez igazodott, amelyet az Oli koncepción, a C3-on és a C3 Aircross-on láthattunk. Ez magában foglalja az átdolgozott logót, valamint a sokkal szögletesebb fényszórókat és hátsó lámpákat, amelyek meglepően jól illeszkednek a C4 viszonylag íves formájához.
Az ë-C4-et 2020-ban csak egyféle hajtáslánccal indították: egy 50 kWh (47 kWh hasznos) akkumulátorral és 134 lóerős motorral. 2024-ben egy hosszabb hatótávolságú változatot adtak hozzá. Az akkumulátorcellák nikkelben gazdagabb kémiai összetételűek, ami megnöveli az összesített kapacitást 54 kWh-ra (50,8 kWh hasznos), és a WLTP kombinált ciklusban akár 260 mérföldes hatótávolságot biztosít. Ehhez az akkumulátorhoz új hibrid szinkron meghajtó motor is tartozik, amely 154 lóerőt ad le, de sokkal hatékonyabb is.
A gyakorlatban valószínűleg sok vásárló nem választ tudatosan az egyik vagy a másik hajtásláncot, mert a hajtásláncok a felszereltségi szintekhez vannak kötve. Az „You” és „Plus” verziók a 50 kWh-s verzióval, míg a „Max” a 54 kWh-s verzióval érkezik.
