Ugyanakkor Török arra is figyelmeztetett: az utódlás nemcsak a miniszterelnök akaratán múlik. A Fidesz belső világa összetett, többféle érdek, szövetség és rejtett konfliktus határozza meg a működését.
Lehet, hogy Orbán számára Szijjártó lenne az ideális jelölt, de hogy a párt is így gondolja-e, az már más kérdés.
A név elhangzott – és ezzel elindult egy újabb beszélgetés…
Ön mit gondol?
VIA ellenszel
Ez is érdekelhet:
Ahogy a Stellantis különböző márkái próbálnak megtalálni a helyüket és identitásukat, úgy a Citroën egyre inkább a francia Skodává alakul, és a Citroën ë-C4 (az elektromos Citroën C4) az egyik legjobb példája ennek.
Régen a Skodához való hasonlítást sértésnek tartották volna, de ma már egyáltalán nem az. A Skoda ugyanazokat a megosztott műszaki alapokat használja, és képes ezeket egy kicsit könnyebben kezelhetővé, kevésbé pretencióssá és praktikusabbá tenni.
A ë-C4 és az ë-C4 X összehasonlítása arra késztet, hogy elgondolkodjak, vajon az utóbbi akkor volt-e tervbe véve, amikor az előbbit megtervezték. Biztosan egy hagyományosabb hátsó dizájn és egy nagyobb liftback kialakítás jobban segíthetett volna a Citroënnak abban, hogy szélesebb vásárlói kört vonzzon?
A ë-C4 hasonló trükköt próbál végrehajtani, mint a Skoda: egy kisautó alapjait veszi, és épít rá egy nagyobbat, de olcsóbbat. Így a ë-C4 ugyanazt az e-CMP platformot használja, mint a Peugeot e-208, és az ára is hasonló, de a mérete a Peugeot e-308-hoz hasonlítható.
A Citroën nemrégiben alapos vizuális frissítést adott neki, hogy megőrizze a családi hasonlóságot az ë-C3-mal, és hogy versenyképes maradjon a számos vonzóan árazott alternatívával szemben, mint például a Renault 5, a közelgő Renault 4, az MG 4 EV és a Kia EV3.
Van még egy kicsit furcsa szedán változata is az ë-C4-nek, amit ë-C4 X-nek hívnak. Mechanikailag megegyeznek, ezért csak röviden érintjük a különbségeket, ahol releváns. Az évtized vége felé a Citroën azt tűzte ki célul, hogy a jövőbeli modelljeiknek SUV kinézetet adjon, miközben elkerüli az SUV-k hátrányait, mint a nagy elülső terület és a nehéz súly, amelyek több káros anyagot bocsátanak ki. A Citroën C4 és ë-C4 hatchbackek voltak az első példái ennek a tervnek.
Egész érdekes a dizájnja, nem? 1520 mm-es magasságával 25 mm-rel magasabb, mint a Ford Focus, és olyan abroncsokat használ, amelyek akár 60-as oldalfallal rendelkeznek, ami a közelmúlt szabványaihoz képest kifejezetten ballon-szerű. Emellett van egy alsó karosszéria burkolat is, hogy teljesebb hatást keltsen, és egy fastback típusú tetővonal. Egy kicsivel rövidebb, mint a Toyota C-HR, amely alig számít crossovernek, és ismét körülbelül 25 mm-rel.
Mint annyi más gyártó, a Citroën a hátsó részen eltüntette a logót a hatchbacken (de nem a szedánon), és helyette egy ‘Citroën’ feliratot helyezett el. A betűk azonban nem emblémák, hanem matricák, ami különösen olcsónak tűnik.
Ki gondolta volna, hogy a BMW X6 ennyire hatással lesz? Ez az autó inkább egy kevésbé agresszív megközelítést képvisel. A Citroën egy olyan márka, amely gyakran hajlandó egy kicsit különlegesebbé tenni az autóit, és ez a C4-esnek jót tesz.
