Ápolónői végzettségem van, szóval én alapjáraton nagyon o/a/dó vagyok. De a farmon valahogy megengedtem magamnak, hogy pi/asz és kom/sz legyek. Elismerem, tényleg mindig valami ros/zban sán/ikáltam. De egyszerűen az ilyen kí/yó Szilviket meg üg/ifo/yi Tündéket nem tudom elviselni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új modell a korábbi generációs Santa Fe alapjaira építkezik, amely meglepő módon platformváltáson ment keresztül élete közepén, így nem mondható, hogy túl régi. Az N3 platformot a Kia Sorento is használja, és ennek eredményeként a két koreai SUV meglehetősen hasonló motorpalettával rendelkezik.
A középpontjában egy hagyományos hibrid és egy plug-in hibrid található, mindkettő egy turbófeltöltős 1,6 literes négyhengeres motort használ 158 lóerővel, és egy elektromos motort a hatfokozatú automata váltóban (a hibridben 58 lóerős egység, a PHEV-ben pedig 90 lóerős motorral).
Míg a Kia Sorento kizárólag négykerék-meghajtással kapható (mechanikai rendszerrel, amelyben van egy hajtómű és kardántengely, nem pedig egy további motor a hátsó tengelyen, mint sok hibrid esetében), addig a Hyundai olcsóbb elsőkerék-meghajtású változatot is kínál a hibrid modellből. Azonban megszüntette az összes dízelmotort, így azoknak, akik vonóhorgot keresnek, máshol kell nézelődniük – mindkét hibrid maximum 1100 kg-ot vonhat.
Mechanikailag az új Santa Fe nem nagyon különbözik a régebbitől, de a Hyundai azt mondja, hogy a felfüggesztési elemeket dolgozták át a jobb rugózási elszigeteltség érdekében, és a kormányzást is finomhangolták a középállású érzés javítása érdekében.
Ez elsősorban egy dizájn- és belsőtér-frissítés. Az egész autó 45 mm-rel hosszabb, hogy több belső teret kínáljon, de – hála az égnek – az összes szélessége nem nőtt, továbbra is 1900 mm maradt tükör nélkül.
Mint ahogy azt sok Hyundai legújabb modelljénél láthattuk, a márka nem igazán értékeli a dizájn folytonosságát. Ez az új Santa Fe markánsan eltér a kifutó modelltől, a derékszögeket öleli fel, és egy kicsit a túlnagyított Volvo 240-ra hasonlít. Ahogy a svéd téglát kedvelők tudják, ez egy praktikus forma, amely maximalizálja a csomagtér kapacitását és a kilátást (a Hyundai szerint a negyedüvegek 48%-kal nőttek). Biztosan kiemelkedik a modern, kavics alakú tömegből.
