A térségben továbbra is intenzíven havazik, így nemcsak hókotrókkal, hanem munkával is folyamatosan takarítják az utakat és járdákat – erről Bors Béla, Csíkszereda alpolgármestere tájékoztatta a közönséget a közösségi oldalán.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota új groove-jellegű, megfizethető teljesítményhibridjének néhány jellemzője kísértetiesen – egyesek szerint még zavaróan – ismerős; ugyanakkor más vonásai kétséget kizáróan bizonyítják, hogy a japán autóipari óriás mennyire eltökélten ragaszkodott a hibrid szinergiadrive koncepciójához, folyamatosan fejlesztette és frissítette azt az elmúlt 20 évben, miközben jelentősen átdolgozta a vezetési élményt, amit ez a rendszer kínál.
A legjobb pillanatai még mindig akkor érkeznek, amikor nyugodt gázpedál-használattal suhan át a forgalommentes, csendes városi vagy autópályás szakaszokon, de a Corolla akkor is eszünkbe juttatja az összes többi Toyota hibridet, amikor a maximális pedálterhelésnél viselkedése a folyamatosan változó áttételű váltók (CVT) működésére emlékeztet: egyszerűen pörög, hogy elérje a csúcsteljesítményt, miközben a bolygóművek gondoskodnak a feszültségfelvételről.
Valami van ebben a hajtáslánc kettősségében, ami vonzóbbá teszi, mint bármely más Toyota hibrid. Élvezném, hogy az országúton száguldva rengeteg energiát regenerálok, majd városi forgalomban suhanva, teljesen feltöltött hajtóakkumulátorral EV módra kapcsolok. Igazi 21. századi élmény.
Ez a „teljesítményhibrid” azonban jelentősen eltér a megszokott Toyota normáktól abban a működési tartományban, ami e két véglet között helyezkedik el – különösen abban, hogy mennyi gyorsulást képes elérni, és milyen reagálékony, ha csak félig nyomjuk le a gázpedált. Mindkét tekintetben nem túlzás azt mondani, hogy pörgős vezetési élményt kínál. Ez a Corolla igazán lelkesen indul el, amikor a jobb pedálra lépsz, legalábbis Sport módban, és mindezt úgy, hogy nem szükséges a motor fordulatszámát az egekbe emelni.
