Két lépésben jön a pénz – A támogatás két fő elemből áll: 30 000 Ft élelmiszer-utalvány – Szeptemberben minden jogosultnak postázzák. Szabadon felhasználható élelmiszerboltokban és alapvető termékek vásárlására. Nyugdíjkorrekció – Novemberben jön, egy egyszeri nagyobb összeggel (visszamenőleg is!), és onnantól emelt összegű nyugdíjat fizetnek minden hónapban.
A nyugdíjkorrekció oka, hogy az év eleji emelés (3,2 %) alacsonyabb lett a várható inflációnál (4,5 %). A törvény szerint ezt ki kell egyenlíteni.
A becslések szerint ez átlagosan: ~39 600 Ft egyszeri kifizetés novemberben, ami a januártól októberig tartó különbözet pótlása.
Novembertől a havi nyugdíj ~3 200 forinttal magasabb marad.
Ez tehát nem csak egyszeri pénz – hanem tartós növekedés!
ERRE KELL FIGYELNI, HOGY BIZTOSAN MEGKAPJA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A CX-30 ára körülbelül 26 000 fonttól indul, bár a Skyactiv X motor nem érhető el az alap Prime-Line felszereltségben, így azzal a belépőár körülbelül 30 000 font. A Prime-Line és a Centre-Line között 1 600 fontos árkülönbség van, majd a Centre-Line és a Homura változat között már csak 600 font különbség van a Skyactiv G motor esetén, viszont 1 100 font a különbség a Skyactiv X esetén. A magasabb felszereltségi szinteken az Exclusive-Line körülbelül 1 100 fonttal drágább, mint a Homura, míg az Exclusive-Line-ról a Takumi kivitelre váltás körülbelül 2 500 fontba kerül. Az automata váltó hozzávetőlegesen 1 500 fonttal növeli az árat, míg az összkerékhajtás körülbelül 2 300 fonttal drágítja a legfelszereltebb Skyactiv X Takumi változatot, akár kézi, akár automata váltóval választva. A CX-30 viszonylag alacsonyan fekszik egy SUV-hoz képest, és vezetési élménye inkább emlékeztet egy ferdehátú autóra, mint egy magasépítésű 4×4-esre. A Mazda mindig is a saját útját járta a mérnöki megoldások terén, így míg a legtöbb versenytárs turbós benzinmotorokra váltott a teljesítmény és hatékonyság közötti egyensúly érdekében, a japán gyártó megmaradt a természetes szívás mellett. A csúcsmodellként kínált Skyactiv X motor azonban fejlett üzemanyag-takarékos technológiával van felszerelve, nevezetesen a Mazda szikragyújtású kompressziós gyújtási technológiáját alkalmazza.
Egyszerűen fogalmazva, a Mazda a dízelmotorok takarékosságát ötvözte a benzinesek teljesítményével és finomságával. A maximális teljesítmény 183 lóerő, amely 6 000-es fordulatszámon jelentkezik, míg a maximális nyomaték 240 Nm, amely 4 000-es fordulaton érhető el. A CX-30 legutóbbi frissítése során a hagyományos, 120 lóerős 2,0 literes Skyactiv G motort egy nagyobb, 138 lóerős 2,5 literes egység váltotta fel. Az új motor célja, hogy mindennapi használatra nagyobb nyomatékot biztosítson, ennek megfelelően a 238 Nm-es érték 25 Nm-rel nagyobb, mint korábban, ráadásul ez már 3 300-as fordulatszámon elérhető, szemben a korábbi 4 000-es értékkel, így gyorsabb reakciókat ígér. Papíron a 2,5 literes Skyactiv G motor fejlesztése bevált, mivel a 0–100 km/h-s gyorsulás 9,7 másodperc, ami közel egy másodperccel jobb az előző modellnél. Ahogy eddig is, a négyhengeres motor hatfokozatú kézi vagy automata váltóval választható, utóbbival a 0–100 km/h-s idő 10,3 másodperc. Összehasonlításképpen, a 183 lóerős Skyactiv X motor 8,3 másodperc alatt teljesíti a szabvány gyorsulást, míg automata váltóval 8,6 másodperc alatt. Minden modell elsőkerék-hajtású, de a Skyactiv X esetében elérhető az összkerékhajtás is, nagyjából 2 200 fontos felárért. Ez a változat 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, automata váltóval pedig pontosan 9 másodperc alatt. Mivel a CX-30 vezetési pozíciója nem különösebben magas, könnyen azt hihetnénk, hogy a volán mögött ülve nem kelt SUV-érzetet. A kilátás sem olyan tiszta, mint néhány rivális esetében, mivel a vastag C-oszlopok korlátozzák a hátsó látómezőt. Ennek ellensúlyozására minden autó tolatókamerával és parkolószenzorokkal van felszerelve, míg a Centre-Line felszereltségtől felfelé elöl is találhatók szenzorok.
