Ellenőrizni a nyugdíjfolyósítás adatait (cím, bankszámla). Szeptember és november hónapban külön figyelni a postát vagy az utalást.
Akinek nehézsége van a beváltással, kérhet családi vagy önkormányzati segítséget. Az utalványt és a korrekciót automatikusan megkapják a jogosultak – külön igénylés nem kell, csak a jogosultságot ellenőrzi a Nyugdíjfolyósító.
A kettő együtt 70 000 Ft körüli többletet jelent még idén!
A szakértők szerint a korrekció a „nyugdíjasok hitelezik az államot” helyzetet javítja, mivel a magasabb infláció miatti hátralékot utólag fizetik ki.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Alacsonyabb sebességnél a CX-30 könnyen kezelhető irányítással rendelkezik, a kormány megfelelő súlyozású anélkül, hogy túl nehéz lenne, miközben a manuális váltó határozott, pozitív érzetű váltásokat tesz lehetővé. A lámpától elindulva a Skyactiv G motor több fordulatot igényel, mint a legtöbb turbós riválisa, de már nem tűnik olyan erőlködőnek, mint a korábbi 2,0 literes egység ugyanolyan tempó eléréséhez. A Mazda modellek egyik erőssége mindig is a nyílt utakon való viselkedés volt, és a CX-30 sem kivétel. Mivel a Mazda 3-as hatchbackkel közös platformra épül, a kanyarodási teljesítménye is nagyon hasonló – bár a CX-30 105 mm-rel magasabb az alapját képező hatchbacknél, a feszes futómű és a jól eltalált felfüggesztés miatt nagyon hasonlóan viselkedik. A direkt kormányzás és az alapfelszereltséghez tartozó nyomatékvektoráló rendszer révén a CX-30 élénken fordul be a kanyarokba, miközben az alváz agilis érzetet kelt. A váltó sima kapcsolása élvezetessé teszi a kézi sebességváltó használatát, és a szabadon pörgő motor sportos hangzással járul hozzá az élményhez. Ez az egyik olyan családi autó, amely valóban élvezetes lehet egy kanyargós országúton. A Mazda G-Vectoring Control Plus rendszerét szintén alapáron kínálják. Egyszerűen fogalmazva ez a rendszer korlátozza a kerekekre jutó nyomatékot a tömegáthelyeződés jobb kezelése érdekében vezetés közben. A rendszer jól működik, még ha viszonylag visszafogottan is; leginkább csúszós útfelületeken lehet érzékelni a hatását. Autópályán, a megengedett sebesség mellett a 2,5 literes, négyhengeres motor nagyjából 2500-as fordulatszámon pörög hatodik fokozatban. Ez elég magas, de a jó zajszigetelés miatt a motorzaj egyáltalán nem zavaró. A futómű pedig hatékonyan nyeli el az úthibákat, még a magasabb felszereltségű változatokon található 18 colos kerekek esetén is.
„Közhelynek tűnhet, hogy az MX-5 sportautó DNS-e érezhető a Mazda többi modelljében is, de igaz. Persze, a CX-30 elsőkerék-meghajtású, szemben az MX-5 hátsókerék-hajtásával, de van benne egyfajta sportos érzet, ami miatt sok más kis SUV-nál élvezetesebb vezetni. Kár, hogy a Mazda nem megy tovább ebbe az irányba, és nem éleszti újra sem az MPS nevet, sem a Mazdaspeed hagyományát, hogy valódi sportmodelleket gyártson” – mondta Dean Gibson vezető tesztelő, aki a Mazda CX-30 2.5-öst a Suzuki Vitara ellen tesztelte. A 2,5 literes SkyActiv G motorral a Mazda akár 47,1 mpg (mérföld/gallon) fogyasztást is ígér, automata váltóval ez 42,8 mpg-re csökken. A kézi váltós fogyasztási érték hasonló a Volkswagen T-Rochoz, de annak automata változata takarékosabb, mint a Mazdaé. A 2,5-ös motor stop-start és hengerlekapcsolási technológiával rendelkezik, mely működés közben észrevehetetlen. Emellett az a logika is segíti, hogy egy nagyobb lökettérfogatú motor kevésbé erőlködik ugyanazon teljesítmény eléréséhez, mint egy kisebb. A SkyActiv G tesztelése során 36,7 mpg fogyasztást mértünk, főként városi használat mellett, némi autópályás szakasszal kiegészítve. Ez azt jelenti, hogy egy teljes tankkal körülbelül 420 mérföld (kb. 675 km) megtétele lehetséges. Üzemanyag-hatékonyság és alacsony kibocsátás szempontjából a legjobb választás az elsőkerék-meghajtású Skyactiv-X CX-30. Ez a motor fejlett égéstechnológiát használ a hatékonyság növelése érdekében, valamint enyhe hibrid rendszerrel is támogatott a még jobb fogyasztás elérése céljából. Vegyes cikluson a Mazda szerint ez a változat akár 49,6 mpg fogyasztásra is képes, miközben 128 g/km CO₂-t bocsát ki. Az automata váltóval ezek az értékek 46,3 mpg-re és 139 g/km-re romlanak. A Skyactiv-X automata modell fogyasztási adatai megegyeznek az összkerékhajtású, kézi váltós változattal. Ha azonban ezt is automatára cseréljük, a fogyasztás 42,8 mpg-re csökken, a CO₂-kibocsátás pedig 148 g/km-re nő.
