A rendőrség a menet idejére ideiglenes kamerákat telepített a környékre! Bár a rendőrség előzetes határozatában be/ilt/tta a rendezvényt – hivatalos indokként közrend- és közbiztonsági veszélyt említve –, a szervezők százezres részvételt regisztráltak. A szakértők megszólaltak ez várhat a részvevőkre! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
De ahogy nő a fordulatszám, a hang élménye gyorsan romlik: egyhangú, tompa búgásba vált, amit ráadásul sokáig hallgatni kell, mivel a gyorsulás nem igazán lendületes. És ez még csak a sík terep – amikor például Torinó környéki dombok felé próbáltunk kapaszkodni, kiderült, hogy az autó bizony gyengélkedik. Több alkalommal is teljesen lenyomtuk a gázt, de az Alfa nem gyorsult tovább – egyszerűen nem volt benne elég erő az emelkedőkhöz.
Ezzel szemben az elektromos változatok – a Junior Elettrica és a Speciale – már egészen más világot képviselnek. Ezekben egy 154 lóerős, elsőkerék-meghajtású villanymotor dolgozik, amely 265 Nm nyomatékot kínál. A mai villanyautók világában már nem mindig várunk rakétaszerű gyorsulást ebben a kategóriában, és bár papíron a 0–100 km/h-s idő (kb. 9 másodperc) nem kiemelkedő, valójában teljesen elegendő egy kis SUV-hoz. A hétköznapi használat során ezek az elektromos Junior modellek sokkal kiegyensúlyozottabban, könnyedebben és dinamikusabban mozognak, mint a hibrid változat.
Az igazi élmény azonban a Junior Veloce névre hallgató csúcsváltozattal érkezik. Ez a modell már sokkal komolyabb teljesítményt kínál, hiszen egy 276 lóerős elektromos motor hajtja, amelyhez egy mechanikus, Torsen rendszerű, korlátozottan záró differenciálmű is társul. Ez a rendszer a híres Alfa Romeo 147 Q2-ből lehet ismerős, és segít abban, hogy a teljesítmény valóban átjusson az útra. Míg más gyártók – például a Smart #3 vagy az MG4 – hátsókerék-meghajtású modellekkel próbálnak némi „véletlenszerű” vezetési élményt csempészni a villanyautózásba, addig a Junior Veloce sokkal céltudatosabbnak, komolyabbnak hat. Inkább hasonlít egy hagyományos, sportos fronthajtású ferdehátúhoz, mint egy játékos EV-hez.
A 276 lóerős teljesítményhez 345 Nm nyomaték társul, amivel az autó mindössze 5,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra. Dinamikus vezetési módban, ha padlógázt adunk, egy kis nyomatékhatás (azaz torque steer) érezhető a kormányon, de ez nem zavaró mértékű – éppen csak annyi, hogy érezzük a teljesítményt, de ne kelljen küzdenünk vele. A gyorsulás erőteljes, mégis uralható. Az Alfa Romeo ráadásul egy ügyesen megalkotott „műhangot” is társított az élményhez, ami nem túl tolakodó, de kellően izgalmas ahhoz, hogy fenntartsa a vezető érdeklődését. Összességében a Junior Veloce azt nyújtja, amit egy igazi Alfától várnánk: karaktert, vezetési élményt és dinamizmust – mindezt modern elektromos csomagolásban.
