Ezek a tippek pár fokot segíthetnek a benti hőmérsékleten, de valljuk be, egy rossz szigetelésű, rossz tájolású panelen nem feltétlenül segítenek! Nem is gondolnák a legtöbben, pedig több fokkal növelhetik a benti hőmérsékletet azok a gépek, elektromos eszközök, de még akár bedugott töltők is együttesen, amelyek gyakran éjjel-nappal csatlakoztatva vannak .
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az utastér alapja a Renault 5 belsője, de az Alpine verzió ezt jócskán túlszárnyalja. Csak a legmagasabb, bőrrel bélelt GTS felszereltséget próbálták eddig ki, de ez már önmagában is elég volt ahhoz, hogy prémium érzést keltsen. A két tónusú, kék bőrkárpitozás egyszerre elegáns és különleges, és bár az utastér sötétebb hangulatú, mégis minőségi hatást kelt. A Renault 5-ben több olcsóbb műanyag alkatrész is található, de az Alpine esetében ezeket már nehezebb felfedezni – a kidolgozás sokkal igényesebb.
A középkonzol természetesen érintőképernyőt kapott, amely a Google autós szoftverét futtatja. Ez gyorsan reagál és logikusan kezelhető. Az olyan alapvető funkciók, mint a klímavezérlés, ajtózárak, vezetéstámogató rendszerek, világítás és menetstabilizálás viszont külön fizikai gombokat kaptak – ami manapság egyre ritkább, de nagyon hasznos. Az Alpine itt remek egyensúlyt talált a modern technológia és a praktikum között.
A kijelzőn vannak különféle „játékszerű” extrák is, mint például G-erőmérők, 0–100 km/h gyorsulásmérő, és még oktatóprogramok is, amelyek például jobb kanyarvételre tanítanak. Ezek talán kicsit túlgondolt extrák, de autóbolondoknak, akik érdeklődnek például a túlkormányzottság (lift-off oversteer) iránt, igazán szórakoztatóak lehetnek.
A kormánykerék állítólag Forma–1 ihletésű: nem teljesen kör alakú, és színes gombokkal van ellátva. Az egyik a menetmódváltásra, a másik az „overtake” funkcióra szolgál, amellyel a motor teljes teljesítménye rövid időre felszabadul (ezt egyébként a gázpedál teljes lenyomása is kiváltja). Van még egy tekerőgomb is, amellyel a regeneratív fékezés mértékét lehet szabályozni.
Az első ülések kényelmesek és nagyok, de a vékonyabb testalkatú tesztelők kicsit csúszkálónak találták őket – ők inkább merevebb sportüléseket vagy állítható oldaltartást hiányoltak. A hátsó tér – akárcsak a Renault 5-ben – nem túl tágas. Négy felnőtt még éppen befér, de csak kompromisszumokkal, különösen ha valaki magasabb. Mindenesetre az ötajtós kialakítás praktikusabbá teszi az autót, és a 326 literes csomagtartó is meglepően használható egy ilyen kis méretű autóban.
