Amikor tombol a kánikula, gyakran az egész napot leengedett redőnyökkel, behúzott fügönyökkel, lehúzott reluxákkal lehet elviselni a lakásban. Viszont akinek van redőnye, az nem szokott gondolni rá, hogyha átmenetileg a fényáteresztő függönyeit is sötétítőre cserélje.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Végül egy szinte hihetetlen, de valós részlet: az Alpine – mivel szeretné, ha a modellek egységesek lennének – áthelyezte a sebességváltó gombjait a középkonzol közepére, ahogyan az az A110-ben is van. Igen ám, de ott eredetileg a pohártartók kaptak volna helyet, így ezek teljesen kimaradtak. Az első ajtózsebek kicsik, a hátsókban pedig egyáltalán nincsenek rekeszek. Állítólag később kapható lesz valamilyen utólagos pohártartó kiegészítőként, de ez így is meglepően nagy figyelmetlenségnek tűnik.
Összességében az A290 egy érdekes és igényes elektromos kisautó, amely nem csak formájában, de vezetési élményében is sportos és különleges – tipikus Alpine módra.
Az európai verziók ennél feszesebbre hangoltak, ami elsőre furcsa döntésnek tűnhet, tekintve az Egyesült Királyság sok helyen elhanyagolt, rossz minőségű útjait. A Alpine végül egy arany középutas futóműbeállítást választott: elég rugalmas ahhoz, hogy a nagyobb bukkanókat jól elnyelje, de nem válik lebegőssé vagy billegőssé.
Viszont az apróbb úthibákkal már nem bánik ilyen finoman. Bár figyelembe véve, hogy az autó 19 colos kerekeken gördül, nem rossz a komfortérzet, de az úthullámokon és bordázott felületeken kissé nyugtalan, apró rezgések jutnak el az utastérbe. Összehasonlításként: a Cupra Born összességében feszesebbnek érződik, de jobban csillapítja ezeket a rezgéseket, így egységesebb és összeszedettebb az utazás. Bár a Kia EV3 Air nevű változata, amely kisebb, 17 colos kerekeket és magasabb oldalfalú gumikat kapott, némileg lágyabban viselkedik és jobb rugózási komfortot nyújt.
Az A290-es Renault egy kifejezetten jól kiegyensúlyozott, mindennapi használatra szánt autó, ami azt jelenti, hogy nem annyira éles vagy sportos hangolású, mint a régi Cliók vagy a későbbi Mégane RS modellek voltak. Inkább azt az utat követi, amit a Golf GTI is: jól kontrollálható, kellemesen vezethető, és megfelelő kompromisszumot kínál a dinamizmus és a kényelem között. Persze, ha extrémebb körülmények között – például laza burkolaton – próbáljuk megfeszegetni a határokat, egy kicsit bizonytalannak tűnhet, de a legtöbb helyzetben kényelmes és magabiztos élményt nyújt.
