Alig egy órával azelőtt, hogy megtette volna utolsó, ha/álos lépését, még posztolt a FB-n: Megrekedt lélek vagyok, nehezen telnek a napok. Sza/ul voltam most még sza/ab/ul vagyok, ez van az élet igazságtalanul oszt lapot… Olyan jó volt gyerekként nem gondoltam, hogy fá/ni fog minden emlék. Egyre rosszabbak az esték. Semmihez sincs kedvem. Rátok az égből ígérem mindig vigyázok. Sajnálom , gyenge vagyok nem bírtam már a nyo/ást. Az élet rajtam is megtalálta a fogást. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A kormányzás nem nyújt túl sok visszajelzést az útról, de figyelembe véve, hogy ez az autó alapvetően nem a sportos vezetési élmény maximalizálására készült, ez nem tekinthető komoly hiányosságnak. Sokkal inkább egy tudatos kompromisszum része, amely a kényelem és a nyugodt vezethetőség javára született.
A DS No8 leghosszabb hatótávval rendelkező változata az elsőkerék-meghajtású Long Range kivitel, amely hivatalosan akár 447 mérföldet, azaz körülbelül 719 kilométert is képes megtenni egyetlen feltöltéssel, a 97,2 kWh nettó kapacitású akkumulátor segítségével. Az összkerékhajtású verzió esetében ez az érték valamelyest csökken, körülbelül 412 mérföldre, ami még mindig rendkívül versenyképes adat a jelenlegi elektromos autók piacán. Ha valaki a kisebb, 74 kWh-s akkumulátort választja, akkor nagyjából 329 mérföldes, azaz körülbelül 529 kilométeres hatótávra számíthat teljes töltéssel, ami szintén több mint elfogadható a mindennapi használat szempontjából.
Mi az összkerékhajtású Long Range változatot teszteltük hűvös időjárási körülmények között, ráadásul jelentős autópályás használattal kombinálva. Az így kapott átlagfogyasztás 2,9 mérföld/kWh volt, ami nem számít rossznak, és körülbelül 282 mérföldes, azaz mintegy 454 kilométeres valós hatótávot tett lehetővé.
