Az Euronet pénzautomatái valószínűleg félrevezető információkat ad a felhasználói felületén, ami miatt a fogyasztók nem kapnak teljeskörű tájékoztatást a rendelkezésre álló szolgáltatásokról.
A GVH észrevette, hogy 2023. július 5-től kezdve az ATM-ek kezdőképernyőjén kizárólag a „készpénzfelvétel és egyenleglekérdezés” valamint az „egyéb” opciókat tüntetik fel. Ennek következtében a fogyasztók azt hihetik, hogy a készpénzfelvétel és az egyenleglekérdezés csak együtt, mindkét szolgáltatás díjának megfizetésével elérhető, miközben az „egyéb” kategóriában egyes szolgáltatások külön is igénybe vehetők.
Ez a gyakorlat korlátozza a fogyasztók lehetőségeit, és olyan döntés meghozatalára kényszerítheti őket, amit egyébként nem tettek volna meg, így többletköltségekkel járhat számukra – áll a GVH közleményében.
FONTOS TUDNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Könnyen elveszítheted a számot arról, hogy hány különböző autó szerepét próbálja betölteni ez a Range Rover, és hányféle szerepet képes felvenni, mindössze egy pillanatra. Kezdheti úgy, mint egy feltűnő, luxus városi autó, majd átváltozhat egy könnyedén gyorsuló GT-vé, és utána egy démoni, rögös úton dübörgő terepjáróvá, vagy demonstratív autópálya szörnyeteggé. És még ekkor is, újabb szerepeket ölt magára, bármikor.
Ez a fajta alkalmazkodóképesség a modern teljesítmény-SUV-k sajátja, mondhatnád. De kevés más márka képes úgy fejleszteni az ilyen autók durvább és hasznosabb személyiségeit, ahogy a Land Rover, és hagyja, hogy azok teljes mértékben átitassák az autó dinamikai identitásának központját.
Annyit elmondhatunk, hogy az SV vezethetősége és úttartása mindig egyfajta robusztusságot, tehetetlenséget és súlyt sugall. Ez sosem az a típusú gyors SUV, amelyik hirtelen megszabadul fél tonnától, és olyan módon kanyarodik, mint egy szupersaloon, ahogyan azt például a Porsche Cayenne vagy az Aston Martin DBX meg tudja tenni.
Az SV mód valóban egy kicsit harapósabbá, keményebbé és húsosabbá teszi az érzést. A kormányzás a simától, könnyűtől és közepes súlypontúttól a nehéz, érzékeny és interaktív érzésig változik. Az autó menetérzete hirtelen folyamatos kapcsolatban áll az úttal, míg korábban inkább eltávolította tőle a vezetőt. A karosszéria irányítása kicsit reagál a nagyobb bemeneti ingerekre, és ritkán marad tökéletesen vízszintes és lapos, de a lengéscsillapító rendszer gyorsan kezeli a mozgásokat, amelyek, tetszik vagy sem, a test természetes velejárói.
Itt nincs meg az a fajta tiszta mechanikai tapadás, sem a metsző alváz-egyensúly vagy kezelhetőségi agilitás, amely arra ösztönözne, hogy szorosabb kanyarokat támadj, mintha egy sportos hatchback-ben vagy sportautóban ülnél – bár az SV az autó méretéhez képest nem kis dinamikai teljesítmény. Úgy érzi, jól van csillapítva, stabil gyorsuláskor, és elég pontos ahhoz, hogy magas sebességgel, pontról pontra haladjon.
