Mint a kincsvadászok műsorban is látni Fejes Tamás és Szandra között hatalmas összhang van! A rajongók azt feltételezik hogy egymásba sze/ettek! Ezt azonban sem Tamás valamint Szandra sem erősítette meg nyilvánosan!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az e-3008 új platformja és az alig több mint 200 lóerős motor azt sugallja, hogy egy magabiztosabb teljesítményre lehet számítani tőle, mint amit a Stellantis többi elektromos autója mutatott.
Valójában azonban, ha összehasonlítjuk ezt az autót a Fiat 600e-vel vagy a Jeep Avenger Electric-kel, azt találjuk, hogy – legalábbis kisebb akkumulátorral és alacsonyabb teljesítménnyel – az e-3008 nem rendelkezik különösebb előnnyel az e-CMP alapú kisebb rokonaihoz képest a teljesítmény-súly arány tekintetében. Az 100 lóerő/tonnás arányával körülbelül 20%-kal elmarad néhány kategóriabeli riválistól, és még tovább lemarad másoktól, még egy motoros változatban is. De talán ez elfogadható, amennyiben az autó pozicionálása nem sportosabb ízlésű vezetőket céloz meg – és nagyjából egyértelmű, hogy az e-3008 nem is tesz ilyet. Száraz körülmények között 8,5 másodpercet vett igénybe, hogy elérje a 60 mph-t, és 8,9 másodpercet a 62 mph-t, így szinte pontosan olyan gyorsnak bizonyult, amilyennek a Peugeot állította, és csak távolról mutatott érdeklődést a gyorsulás iránt.
A sima, lineáris előrehaladás könnyedén elérhető, köszönhetően a fokozatos nyomatékleadásnak és a viszonylag egyszerű működési rendszernek. Bár a Peugeot más EV-jeinél nem alkalmazta ezt, itt biztosította a regeneratív fékezés vezérlését a váltófülekkel, valamint egy „B” vezetési módot, ami közel egypedálos vezetést eredményez. (Még mindig a fékpedált kell használni a teljes megállításhoz, de ez legalább egy kicsit progresszívebb és jobban hangolt a működésében, mint néhány hasonló EV-nél.)
Ez lehetővé teszi, hogy a jármű gördüljön és megőrizze kinetikus energiáját a váltakozó vezetés során, vagy erőteljesen regeneráljon a fékpedál felengedésekor, a saját preferenciáid szerint a futási hatékonyság megújítása érdekében.
A tesztautónk felszereltsége között szerepelt a Peugeot opcionális Advanced Grip Control rendszere, amelyhez Michelin CrossClimate négyévszakos gumikat kapunk alapáron a jármű alapértelmezett Michelin e-Primacy gumijai helyett. Száraz aszfalton nem mutattak problémát a tapadással a lineáris gyorsulás tesztjeink során, és csak alkalmanként mutattak meg néhány felesleges kerekek megcsúszását, amikor kanyarodásból gyorsítottunk a határon. Emellett tisztes száraz időjárási fékútakat is biztosítottak.
