„Lehet, hogy nem is kellett volna megműteni. De az biztos, hogy nem kellett volna öt nap után visszavonszolnom magam a színpadra. Majdnem meghaltam. És az jó volt. Lebegtem. Könnyű volt. De amikor visszarántott az élet, az maga volt a pokol. Üvöltöttem” — idézte fel megrendítő őszinteséggel a Napunknak adott interjúban.
„Belül minden világos. De mintha egy fal emelkedne bennem. A szavak megakadnak. Nem tudnak kitörni.”
MOST PEDIG A LÉPCSŐN ESETT LE. ITT VABBAK A RÉSZLETEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A negyedik generációs Supra nehéz örökséget hagyott maga mögött, legendás státuszát nemcsak a 2JZ-GTE motorjának hatalmas tunelhetősége, hanem a jellegzetes formája is meghatározta. Bár még nem tudjuk, hogy az ötödik generációs Supra olyan tiszteletet vív-e ki, mint elődje, tesztelőink mind egyetértenek abban, hogy ez egy igazán figyelemfelkeltő autó.
A Toyota azt állítja, hogy az új GR Supra annyira az A80-as, mint a 2000GT sportautó inspirációja volt. És bár lehet, hogy ez egy kényelmes marketingfogás, hogy a Toyota a két legismertebb modelljére hivatkozik az új Supra külsejének ismertetésekor, nem kell túlságosan élénk fantázia, hogy felfedezzük mindkét ős formatervezési utalásait az új autó karosszériáján. Az arányai a 60-as évek nagy túrautóira emlékeztetnek, miközben a fényszórók környékén ott van az A80 jellegzetessége.
A csomagtérajtó szpoilere nem olyan drámai, mint a korábbi Supra modellen, de elegáns érintés, amely egyébként összhangban van az A90 okos arányaival.
Ha levesszük ezt a jellegzetes külsőt, nyilvánvalóvá válik a BMW-vel való kapcsolat. A GR Supra ugyanazon BMW Cluster Architecture (CLAR) platformon alapul, mint az új „G29” BMW Z4, ugyanazt a 3,0 literes turbófeltöltős soros hathengerest használja, és ugyanazzal a nyolcfokozatú ZF nyomatékváltóval hajtja a hátsó kerekeket. Azonos tengelytávval, megfelelő tengelytávolságokkal és azonos szélességgel rendelkezik, mint a Z4 M40i, bár valamivel hosszabb, alacsonyabb és könnyebb.
Ezek után a két autó kezd eltérni a hangolásban és a kivitelezésben. A Supra kormányzási rendszere, az elektronikus vezérlésű hátsó differenciálmű és a rugós felfüggesztés mindegyike a Toyota saját egyedi kalibrációjára van hangolva – olyannyira, hogy Tetsuya Tada, a Supra főmérnöke ezt a magazint elmondta, hogy a Porsche 718 Cayman, nem pedig a Z4 a megfelelőbb összehasonlítási alap.
Ezek nem üres állítások. A Toyota nemcsak azt mondja, hogy a Supra torziós merevsége nagyobb, mint a Lexus LFA-é, hanem azt is, hogy alacsonyabb a súlypontja, mint a GT86 sportautóé. A tengelytáv és a nyomtáv aránya (1,55:1) állítólag a tökéletes egyensúlyt biztosítja a stabilitás és a fürgeség között. A Toyota azt is állítja, hogy a súlyeloszlás tökéletes 50/50. Tesztelésünk során a Supra 1500 kg-ot nyomott, és ezt a súlyt 51/49 arányban osztották el elöl és hátul.
Ezen kívül a négyhengeres verziók, amelyek jelenleg csak Japánban elérhetőek, úgy tűnik, hamarosan Európába is elérhetik. A BMW M pedig elmondta, hogy „lehetséges, de valószínűtlen”, hogy az új ‘S58’ turbófeltöltős, hathengeres M3 motorja a jövőben egy erősebb Supra változatba kerüljön.
