Mintha nem lett volna elég a sors kegyetlensége, Kulka nemrég egy újabb műtéten esett át: leesett a lépcsőn, térdműtétre szorult. „Egy roncs vagyok. Egy szerencsétlen. De élek” — mondta keserű derűvel.
Bevallotta, hogy emiatt a baleset miatt szégyelli magát.
via fb/Blikk
Ez is érdekelhet:
A Toyota új Suprájáról beszélve, amely 25 évvel a negyedik generációs, kultikus ‘A80’ modell bemutatása után érkezik, lehetetlen nem megemlíteni a BMW-t is. Így hát jobb is, ha most az elején letisztázzuk ezt, mielőtt a lényegesebb dolgokkal foglalkoznánk, mint az autó kinézete, vezetési élménye és hogy milyen érzés lesz, ha 54 000 fontot kiadsz érte, hogy a tiéd legyen.
A tesztalanyunk születése 2012-re vezethető vissza, amikor a német és japán márkák elmélyítették az együttműködésüket a hidrogén üzemanyagcellák, az elektromos technológiák és a könnyűsúlyú anyagok közös fejlesztésére. Egy új sportautó is része volt az együttműködésnek, és ennek köszönhetően van most egy megújult BMW Z4 és az első Toyota sportautó évtizedek óta. Mérnöki szempontból az autók ikrek, és még egymás mellett építik őket (és egyébként a Mercedes G-Class-t és a Jaguar I-Pace-t) a Magna Steyr osztrák gyárában – ez az első alkalom, hogy a Suprát Japánon kívül építik.
Ha alaposan szemügyre veszed, a A90-es fényszóróit hasonlónak találhatod az A80-as fényszóróihoz. Azt is észre veheted, hogy a mellette lévő szellőzőrács egyáltalán nem valódi. Matt Saunders T
Néhány vita a munkamegosztás körül forog a projekt során. A Toyota szerint a BMW ideális partner volt, mert a soros-hat hengeres benzinmotor a GR Supra új karakterének központi eleme (a GR azokat a Toyota sportmodelleket jelöli, amelyek a Gazoo Racing szériába tartoznak), és ha nagy mennyiségben akarsz vásárolni kiváló soros-hat hengert, akkor a lehetőségeid korlátozottak. De ez nem magyarázza meg teljes mértékben, hogy miért osztozik a Supra platformján, sebességváltóján, tengelytávján és sok más elektronikáján is a BMW-vel. Végeredményben, természetesen, mindez gazdasági kérdésekről szól.
A híres Toyota vezető, Akio Toyoda, aki azt mondja, hogy vezetési képességeit az A80 Supra-nál fejlesztette, az autó visszatérésének lelkes motorjának tekinthető, de a projektnek még mindig nyereséget kell termelnie. A mai versenyképes piacon, ha közösen viselik a sportautó fejlesztésének előzetes költségeit, nagyobb eséllyel érhetnek el profitot. És ne feledd, hogy a Toyota nemrégiben hasonló módon működött együtt a Subarúval, hogy létrehozzák a GT86-ot.
zülj fel, hogy megtudd, hol helyezkedik el ez az új sportautó, és mit képvisel a Porsche, Alpine és persze a BMW riválisaihoz képest – és pontosan milyen Toyota is ez valójában.
Ár: £54,000 Teljesítmény: 335 lóerő Nyomaték: 368 lb-ft 0-60 mph: 4,4 másodperc 30-70 mph negyedikben: 4,8 másodperc Üzemanyag-fogyasztás: 28,4 mpg CO2-kibocsátás: 170 g/km 70-0 mph fékút: 41,9 m
A GR Supra széria áttekintés A modern Supra egyetlen hajtáslánc-változattal kezdi pályafutását: a karosszéria alatt egy turbófeltöltős 3,0 literes soros-hat hengeres motor található, amelyet egy nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítottak, mindkét elemet a BMW szállítja. Erősebb változatok is várhatóak, és a Toyota tesztelt egy manuális sebességváltós verziót is, bár még nem döntöttek arról, hogy manuális változatot árusítanak.
Két felszereltségi szint létezik: GR Supra és GR Supra Pro. Az utóbbi £54,000-ba kerül, és bőrkárpitozott üléseket, fejlettebb hangrendszert és vezeték nélküli telefon töltést kínál, bár mindkét modell aktív sport differenciálművel és adaptív felfüggesztéssel rendelkezik.
