A porral együtt járó légköri nedvesség hatására már vasárnap délutántól vastagabb felhőréteg alakulhat ki, főként a nyugati országrészben. Helyenként esőre, sőt, „sáresőre” is lehet számítani, amely a járműveken kívül a háztetőket, ablakokat és teraszokat is vastagon beboríthatja. A következő hét elején is marad az erősen felhős, csapadékos idő. A szaharai por és a nedvesség kombinációja nemcsak esztétikai probléma: ez a különleges légköri jelenség megnehezíti a kültéri munkát, a közlekedést, sőt, még a tüdőnek sem tesz jót.
AZ ÁRAMELLÁTÁSSAL IS GONDOK LEHETNEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Vitara erőteljesen hivatkozik a 1988-as eredetire, ha végigpásztázod a kocsi orrától a faráig. Az egyértelmű visszautalások közé tartozik a fényszórók formája és az oldalsó kiemelkedő vonalak.
Amikor Suzuki bemutatta ezt az autót, több kéttónusú fényezést és nagyobb vágyakozást próbáltak belevinni a dizájnba. Kár, hogy ez nem hozott eredményt, mert, mivel már nincs Jimny a piacon Európában, a Suzuki-nak jól jönne egy újabb „plakátra való” modell.
Matt Saunders, tesztfőszerkesztő
Ha alaposabban megnézed, észreveheted a clamshell motorháztetőt és a hátsó szárny szellőzőnyílásokat, amelyek szintén vizuális tisztelgések. Ami igazán fontos, hogy a Suzuki egy karakteres, masszív és erőteljes dizájnt hozott létre – egy olyan autót, amely vizuálisan egyszerűbb és barátságosabb identitással rendelkezik, mint sok riválisa.
Ez a Vitara generáció, amely az ‘LY’ kódnevet viseli, hosszú élettartama alatt hagyományos benzin- és dízelmotorokkal volt elérhető, de most mild-hybrid vagy teljes-hibrid benzinmotorral is választható; és mindkét motorváltozathoz elérhető az Allgrip összkerékhajtású verzió.
Ez azt jelenti, hogy elérhető egy hárompedálos, 1,4 literes turbó mild-hybrid manuális 4×4 verzió, valamint egy kétpedálos, 1,5 literes, teljes hibrid 4×4 verzió. Mindkettő elektronikus vezérlésű viszkózus kuplungot használ a hátsó tengelyre történő nyomatékirányításhoz, és mindkettőt elérheted egyszerűbb elsőkerék-hajtású változatban, ha úgy tetszik.
A teljes hibrid 114 lóerős maximális teljesítményt ad le, és 0-100 km/h-ra 13 másodpercen belül gyorsul, míg a mild-hybrid turbó 127 lóerőt és 10 másodpercnél valamivel gyorsabb gyorsulást kínál.
A 2025-ös modellfrissítés során a Suzuki új hűtőrácsot és első lökhárítót tervezett, amelyek kevésbé bonyolultak, mint a korábbiak, és a hátsó spoilerhez egy hosszabb, oldalsó kiterjesztésekkel rendelkező kialakítást is hozzáadtak a tisztább légellenállás érdekében. Több kéttónusú színkombináció is elérhető, ahol a karosszéria és a tető eltérő színben jelenik meg.
A hátsó spoiler hozzájárul a futási hatékonyság javulásához, amelyet a WLTP laboratóriumi teszt alapján 6-9%-os javulásra becsülnek. Bár ezek nem elegendőek ahhoz, hogy a Vitara a legspórolósabb B-SUV kategóriás modellek közé kerüljön, ha elégedett vagy az elsőkerék-hajtással, akkor a teljes hibrid automata változat a valóságban valószínűleg a takarékosabb választás. Érdekes módon azonban, ha Allgrip modellt vásárolsz, akkor a mild-hybrid manuális változat a hatékonyabb, és mi is ezt teszteltük. Egy hét alatt ez a változat kicsit 50 mpg-t (real-world) hozott.
A jármű vázszerkezete és felfüggesztése az S-Cross-ból származik. Az ultra-magas szilárdságú acél használata a karosszéria szerkezetében biztosítja a merevséget anélkül, hogy extra súlyt adna hozzá. A felülvizsgált alsó karok, alvázak és támasztóelemek megerősítik az első tengelyt, míg a hátsó tengely U alakú torziós gerenda felfüggesztéssel rendelkezik.
