A HUN-REN kutatói komoly figyelmeztetést adtak ki: a szaharai por nemcsak látványos szennyeződés, hanem súlyos energetikai tényező is. A por lerakódása és a besugárzás csökkenése jelentősen rontja a napelemes rendszerek teljesítményét – márpedig ez áramtermelési zavarokhoz vezethet. Ha a szél megerősödik, vagy a légköri instabilitás fokozódik, akár átmeneti áramkimaradások is bekövetkezhetnek egyes területeken. A kutatók szerint a jelenség egyre gyakoribb lesz, ezért a jövő energiaellátásában komoly kihívást jelenthet – amit nem lehet többé figyelmen kívül hagyni.
VIA MET/HUN-REN
Ez is érdekelhet:
A Vitara leginkább az infotainment és az aktív biztonsági technológia terén változott a legtöbbet.
A kocsi most egy 9 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszert kapott, vezeték nélküli okostelefon tükrözéssel alapfelszereltségként, és némi hálózati funkcionalitással. Nem tűnik a legtechnológiailag kifinomultabb rendszernek; és nem is reagál úgy, hajlamos arra, hogy a funkciók több réteg mélyen elrejtve maradjanak a menü képernyőkön, amelyek görgetést igényelnek felfelé és lefelé. Vannak azonban navigációs parancsikonok az első rétegen, bár valószínűleg épp elég, figyelembe véve, hogy biztosan az okostelefon tükrözött szoftverét használnád.
A vezeték nélküli eszköztükrözés a Vitara új infotainment rendszerének megmentője, amely bár nagyobb, mint amit lecserél, nem könnyebben navigálható, és kicsit lassú, valamint szegényesebb funkciókkal rendelkezik. Matt Saunders Útjáró tesztelő
A műszerfal többi részén a Vitara sok állandó kapcsolót és valódi fizikai fűtésvezérlőket kínál, ami elavult, de kedvelhetően funkcionális hangulatot ad neki.
Mivel a Suzuki egyértelműen a költségvetésre összpontosít, úgy döntött, hogy a Vitara belső terét kevésbé szilárd, olcsóbb anyagokkal burkolja, így az jóval kevésbé érződik olyan középkategóriás ajánlatnak, mint amit az ára sugall.
Igaz, hogy kevesebb potenciális vásárló lép be a Suzuki kereskedésébe prémium kivitelre számítva; ugyanakkor még a leglusta vásárlók is tudják, hogy sok, ha nem a legtöbb rivális sokkal kifinomultabb, színesebb belső légkört kínál, mint ez.
Azoknak a vásárlóknak, akik felnőtt méretű gyerekekkel rendelkeznek, a Vitara nem kínál kiemelkedő szintű helykínálatot sem. A kisebb utasok kényelmesen elférnek hátul, de azok, akik majdnem két méter magasak, kénytelenek hajolni, hogy elférjenek a tetőkárpit alatt. Lehetséges, hogy ez a panoráma tető tünete, amely alapfelszereltség az Ultra modell felső kategóriájában. Mindazonáltal nem mindenki volt elégedett a Vitara által kínált hellyel, és ez gondot jelent, ha figyelembe vesszük a kocsi egyébként szokásos méreteit.
Mindazonáltal a fiatal családok valószínűleg nem fogják észrevenni a különbséget – és 375 literes csomagtérrel, feltételezhetően a hamis padlóval számolva, a kapacitás szépen elhelyezkedik a Nissan Juke és a Skoda Kamiq között.
