Az épületek egy része súlyosan megrongálódott, és a becslések szerint a területének mintegy fele érintett a kárban. Sérültekről egyelőre nem érkezett hír. A történtek után a hatóságok a svájci katasztrófavédelmi alapjától kértek segítséget. A hegyoldalon néhány nappal az evakuálás után már történt egy kisebb földcsuszamlás, a törmelék a gleccseren halmozódott fel.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motorkínálat hiánya problémát jelenthet egyesek számára. Az egyetlen elérhető, 99 lóerős motor megfelelően képes tartani a forgalom tempóját, de nem olyan rugalmas, mint például a Vauxhall Corsa 1,2 literes turbós változata. A Corsa nagyobb vonóerőt kínál, ami magabiztosságot ad előzéseknél és autópálya-tempó elérésénél is, míg az i20-nál ezen a sebességen a menetzaj – főként a szél- és gördülési zaj – érezhetően magasabb, mint a Corsában.
A kézi váltót ár-érték arány miatt ajánljuk, bár nem ez a legjobb kézi váltó, amit valaha próbáltunk. Első és második fokozat között nehéz volt sima váltást végrehajtani, bármennyire is próbálkoztunk. Az olyan rivális modellek, mint a Renault Clio, a Skoda Fabia és a Volkswagen Polo sokkal kielégítőbb váltóérzettel rendelkeznek.
Az elsőkerék-hajtású Hyundai i20 kínálata hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automata (DCT) váltóval érhető el. A kínálat egyetlen háromhengeres benzinmotorja 99 lóerős változatban kapható, amelyhez 172 Nm nyomaték társul, már 1 500 fordulat/percnél.
A kézi váltós változat gyorsabban gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 10,4 másodperc alatt, míg az automata verzió ehhez 11,4 másodpercet igényel. A kézi sebességváltós modell végsebessége 188 km/h, míg az automata változaté 185 km/h.
Ez kissé lassabb, mint a számunkra kedvezőbb alternatívák, például a 99 lóerős 1,2 literes Opel Corsa vagy a 94 lóerős 1,0 literes Polo, amelyek mindketten 10 másodperc alatti idővel teljesítik ugyanezt a sprintet.
A Hyundai i20 1.0 literes benzines motorja tisztességesen takarékos, mind a kézi, mind az automata váltós változat 51,3 mpg (mérföld/gallon) kombinált fogyasztást ér el. Ez sajnos kevesebb, mint korábban – valószínűleg azért, mert kikerült belőle a mild-hibrid technológia.
Ez különösen sajnálatos, mivel a Peugeot 208 és a Vauxhall Corsa nemrég vezette be ezt a technológiát, ráadásul vannak teljes értékű hibridek is a piacon, amelyek még hatékonyabbak – például a Toyota Yaris, amely akár 68,9 mpg fogyasztásra is képes.
Az i20 károsanyag-kibocsátása is kissé nőtt az előző generációhoz képest: a legjobb értéket a kézi váltós változat adja 124 g/km-rel, míg az automata 126 g/km szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként.
Ezek az adatok a céges autóként való használatnál fontos BIK (Benefit-in-Kind) adózási kulcsokat is befolyásolják: a kézi váltós i20 a 29%-os sávba, míg az automata a 30%-os kategóriába esik. Ez jelentősen magasabb, mint a Yaris 25%-os sávja, nem beszélve az egyre népszerűbb teljesen elektromos alternatívákról, mint a MG4, BYD Dolphin, Peugeot E-208 és Vauxhall Corsa Electric, amelyek sokkal alacsonyabb üzemeltetési költségeket kínálnak a céges autóhasználók számára.
