A szakértők attól tartottak, hogy a gleccser mozgásba lendül, és magával sodorja a fölé gyülemlett anyagot – ez most bekövetkezett.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Ha a Hyundai i20 külső formaterve merésznek számít, akkor az utastér kialakítása ehhez képest meglehetősen visszafogott. Van némi vizuális érdekesség – például a szokatlan négyküllős kormánykerék, a szellőzőnyílások, amelyek szinte belesimulnak a műszerfal vonalaiba, valamint a minden i20-ban alapfelszereltségként elérhető 10,25 hüvelykes digitális műszeregység. Ennek ellenére nyomasztóan kevés színt használtak – még a Lucid Lime belső varrással sem lesz igazán vidám a hangulat. Képzelőerő terén messze elmarad például egy Citroën C3-tól.
A minőség sem éri el a Renault Clio szintjét. Az anyaghasználat kissé vegyes képet mutat: csak egy vékony réteg puha borítás található a műszerfal tetején és az ajtók könyöklőin. A Hyundai javára legyen mondva, hogy az összeszerelés precíz, nem hallani nyikorgást vagy zörgést. A felszereltségi szint azonban jó, és a középső, Premium szinttől elérhető 64 színű hangulatvilágítás valamelyest kárpótol a vizuális ingerszegénységért – legalábbis éjszaka.
A belépő szintű Advance felszereltség tartalmaz tempomatot, LED-es első és hátsó lámpákat, manuális klímaberendezést, tolatókamerát és parkolószenzorokat. A 10,25 hüvelykes digitális műszeregység szintén az alapfelszereltség része, ami igényes megoldás, és a prémium versenytársak – például a Polo vagy az A1 – szintjén kínál testre szabható kijelzőt a legfontosabb funkciók követésére.
A Premium felszereltség már 17 colos könnyűfém felniket, automata ablaktörlőket, vezeték nélküli telefontöltőt, valamint olyan kényelmi extrákat kínál, mint a fűthető ülések és fűthető kormánykerék. A csúcsverzió, az Ultimate, kulcs nélküli nyitást és indítást, holttérfigyelő rendszert, valamint Bose prémium hangrendszert is tartalmaz.
