A gondosóra egy könnyen használható jelzőeszköz, amely egyetlen gombnyomásra kapcsolatba lép a 24 órás diszpécserközponttal. Jelenleg több mint 750 ezer ember használja a készüléket, amely eddig már 40 ezer életet mentett, és csaknem félmillió esetben segített általános problémák megoldásában.
A program most egy új szakaszba lép, hogy még szélesebb körben elérhetővé váljon a legidősebbek számára. 2025 áprilisától a 80 év feletti állampolgárok automatikusan, előzetes igénylés nélkül kapják meg a gondosórát.
ÍGY ÉRKEZIK MEG AZ ESZKÖZ ÉS EZT KELL VELE TENNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy piac, amelyet a Lexusnak már régóta meg kellett volna hódítania – valami olyan modellel, mint a Lexus IS –, az a európai kompakt executive szedán szegmens.
Ez nem azért van, mert ez lenne feltétlenül a legprestízsebb szegmens, hanem mert széles nyereségi és értékesítési spektruma van, amely illik a világ legnagyobb autógyártójának ambícióihoz.
Képes-e a hibrid technológia az IS-t egy egyszerű szereplőből komoly versenyzővé emelni?
Mégis, csaknem egy negyed évszázadnyi létezés alatt a Lexusnak nem sikerült más, mint egy enyhe benyomást tennie az executive vásárlók tudatára. Az IS 1999 óta kapható az Egyesült Királyságban, de valószínűleg inkább Alan Partridge egykori autójaként ismert, mintsem a 2007-es rövid népszerűségi csúcsa miatt.
Az eredeti Lexus IS, amely Japánban már Toyota Altezza néven kapható volt, 1999-ben került bemutatásra Európában. A motor elöl, hajtás hátul elrendezéssel, prémium belső térrel és sportos hajlammal az autó célja az volt, hogy részesedést szerezzen a németek uralta piacon.
A következő generáció, amelyet 2005-ben mutattak be, jobb kinézetet és a dízelmotort hozta, amire a sorozatnak nagy szüksége volt a versenyhez. Ez a generáció hozta el az IS-F-et is, V8-as motorral, több mint 400 lóerővel, és egy világelső újdonságot, a nyolcfokozatú automata váltót.
Ez, a harmadik generáció, két jelentős akadályt kell leküzdjön ahhoz, hogy jobban teljesítsen. Először is, igazán komoly riválisként kell megmérettetnie magát az Audi A4, a Mercedes-Benz C-osztály és természetesen a BMW 3-as sorozat mellett – amelyek vitathatatlanul a legjobb, minden tekintetben erős versenytársak jelenleg a piacon. Eddig egyetlen IS modell sem tudta ezt elérni.
Másodszor, mindezt dízelmotor nélkül kell megvalósítania. Ehelyett a Lexus az IS300h hibriddel szeretné elnyerni a vásárlók szimpátiáját, egy olyan hibriddel, amely a legfontosabb vásárlói szempontot célozza meg: a CO2-kibocsátást. Ahhoz, hogy az IS fel tudja venni a versenyt a többi kompakt executive modellel, a Lexus bejelentette, hogy a 2017-es év előtt enyhe ráncfelvarrást kap, amit a Pekingi és a Párizsi Autószalonokon is bemutattak.
Kiderül, hogy ez elég-e ahhoz, hogy a Lexus az élvonalba kerüljön.
