Egyetlen hét alatt vesztette el élete két legfőbb támaszát: mindkét nagymamája örökre elment. Előbb az apai ágat érte el a tragédia, gyors lefolyású kór vitte el az idős asszonyt. Ezzel párhuzamosan Gabriella másik nagymamája is kórházban feküdt, kritikus állapotban. A kórházi folyosókon imával és könnyekkel telt minden perc – ám a megpróbáltatások csak fokozódtak.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha csak az egyenesben elérhető sebességre koncentrálnánk, azzal igazságtalanságot tennénk a Toyota GR Yaris-szal szemben, hiszen a kocsi földutakon, terepen elképesztő gyorsasággal és fürgeséggel halad, amivel sok szupersportautót is megszégyenítene – ennyire jó. Ami az üzemanyag-fogyasztást, a károsanyag-kibocsátást és a fenntartási költségeket illeti, valószínűleg igaz, hogy a GR Yaris vásárlóinak többsége nem a gazdaságosság miatt választja ezt a modellt. Inkább rajongók, akik inkább a köridőkkel foglalkoznak, mint az MPG-számokkal. Mindenesetre a GR Yaris nem feltétlenül drága fenntartani, ugyanis manuális váltóval a kombinált fogyasztása nagyjából 32 mérföld/gallont érhet el, bár automata váltós változatnál ez inkább 29 mérföld/gallon körül alakul. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ha valóban ki akarjuk használni az autó teljesítményét, ez az érték jelentősen romlik majd. A CO2-kibocsátás akár 215 g/km is lehet, ezért valószínűleg nem fog sok céges flottában megjelenni a GR Yaris. A Toyota fejlesztéseinek része egy továbbfejlesztett közvetlen befecskendezéses rendszer, amely segít az üzemanyag-hatékonyság fenntartásában és az emisszió csökkentésében. A GR Yaris már a kezdetektől fogva úgy lett megalkotva, hogy megfeleljen a leszorítóerőre, aerodinamikára és stabilitásra vonatkozó szigorú céloknak. Emiatt csak a fényszórók, a hátsó lámpák, a visszapillantó tükrök és a tetőn lévő cápauszony antenna közös a hagyományos Toyota Yarisszal. A karosszéria kifejezetten a Rally Világbajnokság követelményeihez lett tervezve, így a GR Yaris 55 mm-rel hosszabb, 60 mm-rel szélesebb, és a lejtős tetővonal miatt 45-95 mm-rel alacsonyabb a hagyományos Yarishoz képest. A háromajtós kialakítás kupés profilt kölcsönöz az autónak, miközben a lejtős tetővonal funkcionális célt is szolgál:
Segíti a levegő áramlását a hátsó szárny felett, ami hasznos leszorítóerőt hoz létre. Összhatásában egy tömzsi, célratörő gépet látunk, erőteljes hátsó kerékívekkel, amelyek a Renault 5 Turbo stílusára emlékeztetnek. Bár a Toyota 2024-ben frissítette a GR Yarist néhány fejlesztéssel, a külső megjelenésben egyedül a hűtőrács finomított hálózata jelent változást. A beltérben zajlottak a legjelentősebb módosítások: az átdolgozott GR Yaris teljesen új műszerfalat kapott. Ez egy kissé szokatlan, nagyon szögletes dizájn, amelynek célja, hogy a vezető inkább beleüljön az autóba, ne pedig csak rajta üljön. A különleges megjelenés ellenére a műszerfal elrendezése viszonylag ergonomikus. A konfigurátorban nincs sok választási lehetőség, de a jó hír, hogy a GR Yaris alapfelszereltsége bőséges. Az új modell szabványos elemei közé tartozik egy nyolc hüvelykes érintőképernyő, egy 12,3 hüvelykes digitális műszeregység, kétzónás klíma, automata ablaktörlők és sportülések. Ezek az ülések pont olyan támogatóak, mint amit elvárnánk egy olyan autóban, amelyet kanyarról kanyarra hajtanak, de szerencsére kellően kényelmesek is a mindennapi használathoz (bár hosszabb autópályás utakon néha jól jön egy kis nyújtózkodás). A beltér minősége a megszokott Toyota színvonalat hozza: nem a legfényűzőbb vagy legpuhább, de minden tartósnak és nagyon jól összerakottnak tűnik.
